演繹動感時尚 LUXGEN U6 Turbo 試駕報導

2013/11/23


結合時尚感與輕旅行風,方便遊走於都會之間,
這幾個元素似乎是時下年輕族群的購車訴求。




本次登場的 U6 Turbo 無論是外觀造型或是廣告訴求,
在在地顯示它鎖定的銷售目標,瞄準了年輕化族群。




外觀

外型部分承襲了 Luxgen 系列的設計語彙


主體仍是由巨幅的水箱罩來構築整體氣勢,
周邊輔以適量的鍍鉻飾條來增添質感,
有人說它車尾樣子像 V 牌,車頭走 P 牌 508 風格,
若要說模仿是沉重了點,翻開過去的汽車歷史仔細檢閱,
其實每個世代都會產生共同的設計語彙,例如美國的火箭車尾年代,
或是像 A70 Supra、BMW 850 以及 Nissan S13,他們的樣貌都很像,
只能說這是一種時代的輪廓,然後下個時代則又流行著另一種輪廓。




廣告"靓"中強調的設計主軸是炫目亮眼的燈組,外殼設計大量採用
近年來普見的立體手法,使得燈組具有層次感,光線導引的效益
也較平面型燈具高上許多。






發光二極體也是大量運用在燈具中的元素,具有極佳的辨識度,
另外利用二極體的排列也可以勾勒出燈具的輪廓,使之看起來有炯炯有神。




內裝

內裝部分在中控台強調包覆感的設計,與包覆良好的前座呼應,
使得乘員宛如被車室前後環抓的視覺感。




這種環抱式座艙的概念在九零年代初期便以見得,諸如 Mitsubishi Eclipse、
Toyota Supra;他們強調的是駕駛者介面優先,所以百分之九十的
操控介面都環繞著駕駛排列,另一種則像英國 TVR 那種座艙,
強調的是大量柔軟質佳的真皮包覆來營造舒適豪華的乘用空間,
這部分經過經驗累積,相信 Luxgen 在未來定能表現出更鮮明的主軸。


整體乘坐的感覺,前座表現頗佳,無論是支撐能力還是人體工學。
後座椅背過於直立並且在乘坐上會感覺到震動,這點受到多家媒體詬病,
但相信這種跳動感,應是椅子本身的結構設計使然。






內裝用料上堪稱得宜,做工品質不錯,車室內的置物、杯架數量等
共計十六處人性化設計,人因介面設想的十分周到。





以頂級版高達95.9萬元的售價來說,如配備為全景天窗勢必將更具賣像,
而且後座頭頂的空間也能更完全地施展開來,天窗部分比較可惜的是機構外露,
如果可以包覆,使用起來應該更加安全。



後窗為了因應跑旅風格而打斜的後檔,在實務使用上與A柱一樣
在視覺判讀上具有影響,這方面 U6 Turbo 在"潮"訴求中有著大量配備
包括 DAS+駕駛警示系統、LDWS+車道偏移警示系統、PDS+行人警示系統、
FCW+前車防撞警示系統、AEV+ 360度環景影像系統...等等來做補償,
不過配備本質為輔具性質,所以在面對多面向客戶時,
最原始的駕車需求還是需要設想進去的。



中控介面功能也是本車的主打賣點之一
具有多元的功能模式,並與 HTC 手機做系統上的媒合。


在夜間行進時,尤其像是從台北開車到墾丁參加音樂祭等條件下
屏幕的反光映照在前檔玻璃,間接的造成駕駛疲勞感生成。



於是車主會啟動 Night mode 功能,這項人因配備設想周到,
只保留關鍵的資訊讓駕駛判讀,大幅降低駕駛主控區塊的光害疲勞感。


不過視覺上的疲勞解決了,但導航等系統也隨之關閉,
間接產生使用上的不便利性,這個設定上的拿捏其實不容易,
但相信 Luxgen 的研發團隊絕對具備足夠的巧思去克服這個問題!


整體而言內裝的鋪陳還有進步的空間,細節質感可以再精進,
硬塑膠件雖然便於塑造科技感的造型,大面積的採用卻也拉低了整體質感。


類碳纖飾板的運用立意良好,但是隨著包膜的普及,
若考量成本而選用較為意象感的的貼紙,或許選擇仿木塑膠材質、
金屬板或軟質橡膠應會有更好的表現。


動力
Luxgen U6 Turbo 此次配置兩款動力系統,分別是
1.8L 四缸渦輪增壓汽油引擎搭配五速手自排變速系統,
峰值出力 150ps/5200rpm
峰值扭力 23.5kgm/2400~4000rpm
2.0L 四缸渦輪增壓汽油引擎搭配 AISIN (愛知精械)六速手自排變速系統,
峰值出力 170ps /5200rpm
峰值扭力 26.1kgm/2400~4,000rpm


我們這次測試的是 2.0L 型,動力輸出勘稱飽滿,中後段銜接也很流暢
渦輪表現些微的遲滯,但並不造成操駕上的影響,
在運轉的精緻度表現也很優異,基本上車室內是維持相當不錯的肅靜品質。


Luxgen U6 Turbo 1.8T : 14.1公里/每公升 (美規FTP-75)
Luxgen U6 Turbo 2.0T : 13.5公里/每公升 (美規FTP-75)


操控


操控部分,U6 Turbo 是沿用 Luxgen 5 Sedan 底盤而來,
在高度上具有 Crossover/SUV 中較低的重心表現,
加上 Sedan 底盤結構本質強壯,所以在操駕上的回饋優異
表現相當靈活,同級同質車種應是無人能出其左右。
在安全方面也不馬虎,ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、
BAS 煞車輔助系統、BOS+ 煞車優先系統、TCS 循跡防滑系統、
ESC 動態車輛穩定系統、電子智慧 EPB 煞車系統...等皆臻俱全。





手自排系統的運用則讓 U6 具有更多元的變化,
U6 Turbo 這具手自排變速箱雖然無法在 D 檔直接執行手動模式,
但它具有鎖定檔位的功能,對於去環島旅行的人來說,
尤其是廣告訴求中的女性駕駛相當有利,在遇到長距離山路下坡時
只要固定檔位就可以利用檔煞功能滑行達到減速效果,
不會因自動升檔而時時刻刻得注意油門控制,相當便利實用。




Luxgen 自發表 MPV 之初,在產品定位的方向就頗為精準,
佔上市場的時間點位也拿捏得相當不錯,Sedan 款所呈亦相當具有質量,
雖然它的銷售操作有點可惜。整體而言 Luxgen 的產品佈局緊湊,
事實上這樣的更新速度是正確的做法,它維持了消費者對 Luxgen 品牌的期待感,
另一方面也可在這多變的市場環境裡迅速取得先機,或是嗅出下一波趨勢的導向。


綜觀 U6 Turbo 的整體表現,無論是外觀、性能或操控,
對於 Luxgen 鎖定的客群,真是到喉又到肺,顯然是個相當強勁的產品,
我們期待納智捷可以秉持著信念持續推進,也希望國人能夠多多給予支持,
本土的汽車品牌質量不弱,而且還很值得你走進展示間,仔細的端詳品味。



次元

BackTop
系列文章