敞篷架構

2013/12/13
2011/04/12 10:03
最近有網友對敞篷的架構感到有興趣了解, 這東西相當複雜, 小弟我也不是專家, 僅僅就我之前將我的Fiero 改成敞篷的一些經驗分享, 題外話:這車原廠沒有敞篷規格才要改, 有敞篷規格就直接換車何必改

我的Fiero 敞篷(收蓬)



開蓬



這部是80年代的 Ferrari Mondial





敞篷可分為軟頂和硬頂.



軟頂的架構就是敞篷骨架和蓬布的結合. 旋轉與摺疊的組合.



骨架有主要的骨架和次要的副(輔助)支架. 整個動作就是旋轉. 旋轉到固定的位置摺疊.



這是椅子後方的三角型蓬布位置, 撐起斜撐將蓬布的形狀撐起.



B柱位置.



從收蓬後的樣子可以看出蓬布並不是完全固定在骨架上的, 下面的MX-5 有更詳盡的說明.



這張相片也可以說明因為屋頂形狀的關係, 收蓬後的主副支架並不會在同一直線上(呈現N型), 所以占用了更多的空間.



這張相片可以看出敞篷骨架的旋轉支點在B柱下方, 所以敞篷可以收的比較低, 這不是自己改裝可以做到的, 因為先天條件不同. 蓬布也限制了骨架的動作, 算是牽一髮動全身.



這整個摺疊的動作也一邊在收齊屋頂的橫支撐桿.




換個車看, 會更了解.



這是MAZDA MX-5, 收蓬狀態.



開蓬第一個動作就是放開快拆, 紅色部份的定位PIN 腳是定位用的, 防止虛位產生.





這張相片很清楚的可以看出蓬布並不是100% 固定在骨架上的, 而且分離的, 靠的是邊邊內藏的鋼索, 在關蓬後鋼索拉到最緊的狀態將蓬布壓在骨架上, 骨架連接防水膠條, 再連結車窗玻璃.

蓬布本身有彈性的, 在快到底的時候會將蓬布拉更緊, 蓬布才會合的漂亮.



這是B柱位置的蓬布, 和骨架是結合在一起的.



屋頂的橫桿有三隻, 最重要的是最後方C柱那隻, 因為架構出了整個屋頂的形狀.



這可以看出整個複雜的骨架旋轉和摺疊的機購. 屋頂是再架高一點的, 才會有動作的空間.





骨架很巧妙的安排到了固定的位置就有固定的擋片阻止動作過頭.



一般敞篷的摺疊方式都大同小異, 除了底下F355往前收到椅背後比較特殊外, 都是三摺往後倒.



開蓬動作中因為主副支架相互牽引, 所以就算開到一半蓬子也不會自己倒下.





如同上一部Ferrari Mondial般, 三摺後的骨架呈現N字型.



另外還有預留的空間可以收放敞篷機構, 這是先天條件的不同, 我的敞篷Fiero 可是沒有辦法這麼做的.



再來看不一樣的Ferrari F355 Spider 的敞篷機構.



這是一組非常複雜的電動蓬.



而且機構上也比較特殊, 後面有收蓬的動作.



基礎架構都大同小異, 主要在於後面那個三角型內有支斜撐的骨架.



因為中置引擎的關係, 沒有多餘空間往後收納敞篷機構, 所以往前收在座椅後面, 有更複雜的機構.



一個支點上有3~4組骨架結合, 加上油壓控制.



這張也可以看出骨架機構在B柱下方, 旋轉角度會更大.



開蓬方式(收蓬中)



第一步和一般的敞篷摺疊方式是一樣的.



第二個步驟當屋頂全部往後摺疊後, C柱即倒下.




敞篷收在座椅後方, F355 Spider 和一般款式的座椅並不相同, 除了電動控制外, 另外椅背也比較薄, 就是要增加空間收納敞篷機構用.





其他的想到再補, 同場加映國外改裝的敞篷, 這就是骨架設計不良, 蓬布沒有拉緊的樣子. 國外的月亮沒有比較圓. 台灣人還是很強的






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