成就大格局 - Mazda6 SKYACTIV-G 2.0 試駕

2014/01/16

Mazda 6 自 2002 年以來歷經了兩次改款,車身尺碼隨著每次的改款不斷放大,第三次的改款與上代相比軸距從 2725mm 成長至 2830mm,正式從最初的中型房車躍昇成為中大型房車,而我們從整體車系沿革發展來看,Mazda 6 承襲了 626 車系的血脈,當時的市場定位上再高一階則還有 Millenia,但隨著 Millenia 的式微,2009 年開始販售的 Mazda 6 無論是在市場定位或是規格尺碼上,都逐漸取代它的地位,到了第三代 Mazda 6 延伸了這個尺碼加大的取向,順勢攀上旗下中大型豪華房車的位置。





這次國內上市的 Mazda 6 共有三種版本,汽油動力款以本篇試駕的 SKYACTIV-G 2.0 頂級型為主軸,雖然在主動安全配備上與 2.0 柴油旗艦型相比少了頭燈方面的一些配備還有剎車輔助系統、MRCC 雷達定速巡航系統、車道偏移系統以及前駐車輔助雷達等,但整體主動防護則是相同的 Skyactive-Body 強化結構車體以及 Skyactive-Chassis 技術優化過的輕量懸掛系統設計,訂價方面為 116.9 萬元與 2.0 柴油旗艦型相比,如果以便宜 20 萬元的價格即可入主全新世代 Mazda 6 來思考,或許會感覺比較划算吧。


兼具躍動與張力感的魂動語彙外型設計。

第一眼看到這隻張牙舞爪的大貓其實相當心動,車頭部分利用葉子板營造出躍動的線條,延伸的鼻頭打破傳統車頭設計的層次階梯感,與水箱罩結合顯現出霸道的氣勢,從車頭之後則是趨於平緩的線條表現,向後拉伸至車尾利用鍍鉻飾條為後燈組做視覺上的壓縮,呈現出豪華大氣的張力感,也因此這代的 Mazda 6 整體看似走豪華氣質取向但卻又相當富有活潑的氣息。





內裝的鋪陳設計具有鮮明的日系車色彩,在各部件設計與配色上有表現出大型豪華房車的氣度,整體設計頗為簡潔,仿木紋飾板以及鍍鉻飾條等搭配下可看出 Mazda 極力在營造豪華的質感。







在空間的表現上,受惠於較長的軸距與車身尺碼,乘員具有相當寬敞的空間裕度表現,即便是後座因為流線傾斜的車頂造成較視覺上低矮的壓迫感,但實際上後座的深度相當充足,所以頭部空間表現並沒受到太大影響,但座椅的版型較小,尤其是前座的部分,雖然設計成包覆較佳的桶狀,但左右兩邊會有明顯的空曠感,材質的選用雖然以透氣皮革交雜搭配,輔以紅線車邊來創造運動氛圍,中規中矩的鋪陳,頗為經久耐看。


後座釋放後相當平整,與行李箱一氣呵成,形成相當可觀的容積表現。


乘員頭足空間受惠於車身尺碼,裕度相當充足。



此次改款的 Mazda 6 搭載全新 SKYACTIV-G 汽油動力系統,強調優化過後的進氣道設計搭配多孔式噴油嘴與特殊設計的凹頂活塞來增益燃燒效率,以 13:1 的高壓縮比將效能和動力輸出發揮到極致,可爆發 155ps 的馬力以及 20.4 kg/m 的峰值扭力,搭配 SKYACTIV-DRIVE 手自排變速箱,在實際試駕體驗中可感受到這具變速箱承接引擎動力相當契合,輸出相當的線性,但受制於扭力峰值需要在較高轉速 4400rpm 才會湧現,所以起步表現較為平和,相當適合優雅的巡航,與外型的動感呈現不同風貌,若追求力量與速度也許柴油車型在此表現會更能符合需求。





操控表現在轉向部分相當的敏銳,在快速的轉向操作上游刃有餘,但底盤的反應卻是慢半拍,讓人感覺心有餘而力不足,19 吋的圈胎設定在操駕上提供了相當的穩定度,但也或許是這個原因,或者是懸掛偏向硬調使然導致 Mazda6 行駛感受較顛,並且從底盤傳來共振聲響,在遇到坑洞或較粗糙路面時,噪音以及震動較為鮮明,這部分對於習慣安靜柔軟舒適取向的國內消費者來說,恐怕需要花點時間去適應。



Mazda 無論是在車輛製造或是賽場上的運動表現,至目前為止尚無法超越同國的 Toyota 或 Nissan,多年來也一直在非主流中尋求一條出路,近年來逐漸在設計上嶄露頭角,產生許多令人驚豔的作品,但回歸市場本位來看,以 Mazda 6 SKYACTIV-G 來說,它可以算是 Mazda 脫離 FORD 集團庇蔭之後自行打造的產品,整體從設計的層面來講是相當符合它的訴求,論大型豪華房車亦具有相當的架式,動力系統的優化與精緻度也相當到位,在此次的改款中實現了大車所應具備的格局



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