最突兀的組合-Charade DeTomaso 歷史

2014/03/12


相信有很多人都有聽過日本小車專家大發與義大利跑車廠DeTomaso的合作結晶--- Charade DeTomaso,不過這二者的合作可以回朔到Innocenti上面,在1972年Nouvo Innocenti車廠被British Leyland接手之後,開始製造小車-Innocenti Mini,不過在僅僅一年之後就被DeTomaso接手,並於1976年開始推出完全使用塑料保險槓和更新引擎的Innocenti De Tomaso ,並持續製造到1982年。由於和British Leyland持續供應問題,DeTomaso開始尋找新的引擎供應商,最後找上大發,並決定採用G11 Charade的底盤與引擎,包括CB60 SOHC 3缸渦輪增壓,可以說Innocenti De Tomaso 是與意大利“小鋼炮”風格的日本技術知識的完美結合。







也因為這層關係,所以大發決定使用De Tomaso的盛名,於當時旗下第二把交椅Charade上面交由義大利方面調教,在1981第24屆東京車展時正式推出以G10 Charade 3門XTE為基礎的參考出品車-Charade DeTomaso,並宣布簽署了大發與De Tomaso的合作協議,外觀上主要差異是在貼在水箱罩上的De Tomaso標誌、引擎蓋進氣口、符合空氣力學的後視鏡、車尾部後窗FRP製整合型雙層尾翼,引擎面板漆成紅色、紅黑真皮座椅、Kawamaki四輻方向盤、換檔把手與內裝換成黑紅配色、倍耐力 P6輪胎與Campagnolo輪圈。雖然當時媒體評價很高,但事後卻沒有付諸量產。



不過到了1983年,大發這次就玩真的,在1983年G11 Charade正式發表之餘,於1.0 Turbo車型上推出了De Tomaso版本,除了外觀與上一代參考出品車一模一樣的更動風格外,MOMO方向盤、換檔把手與內裝換成黑紅配色、倍耐力 P8輪胎與Campagnolo輪圈等、DeTomaso調教的底盤與空力套件,讓這款特仕車一上市造成轟動,而大發也趁勝追擊,推出了926TURBO,由於此車是被設定為參加Group B越野賽事,所以於1984年10月只限定發售200台,雖然926TURBO也可以於日常道路行駛,但由於多數都投入賽事中,目前留下來的很少。而隔了一年,第26屆東京車展上大發推出了終極版Charade De Tomaso 926R,不但模仿Renaut 5 Turbo改使用中置引擎設定,引擎更改為CB70雙凸輪軸12氣門渦輪增壓,也就是G100使用的版本,可輸出120匹馬力,最大極速200公里沒問題。同時更改為FR設定,外觀上更重新設計空力套件加寬輪距懸掛,看起來就如同蓄勢待發的道路版賽車,雖然得到巨大回響,但De Tomaso 926R 隨著Group B的取消,也就沒有正式量產或是參加賽事了,可以說,G11 Charade是整個80年代最具話題性的小車了。









926 TURBO 照片資料






更暴力的 926R 原廠照片














到了1987年,G100 Charade正式發表,大發也不免俗的推出相同的特仕車版本,一樣採用相同的改裝方式與技術,不過很可惜的這次卻沒有正式推出,成為Charade車系史上唯一缺席De Tomaso的車型。直到1993年G200車系的時候才正式回歸,此時就回到G11 DeTomaso般的特仕車,除了搭載NARDI 方向盤、RECARO賽車運動座椅、PIRELLI P600 & 鋁合金鋼圈、精鑽大燈與halogen霧燈、引擎蓋進氣孔、雙尾排氣管與雙層後尾翼等,底盤則一樣交給De Tomaso調教、引擎搭載1.6L HD-EG型直4SOHC等,讓原本已經偏向精緻小車的Charade瞬間又運動化起來,最後於1995年推出四門版本的Social De Tomso,內裝一樣如同三門掀背一般配置,不過也是驚鴻一瞥,並沒有付諸量產。而整個De Tomaso X Daihaistu的合作案一直延續到2000年G200車系停產之後才正式畫下句點,讓這個日本車史上最突兀的組合延續10多年的傳奇整個走入歷史。


與De Tomaso合作的協議文

與De Tomaso合作的協議文2



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Photo Source:

日本のショーカー 3 1981~1989(別冊CG 自動車アーカイヴEX)

http://charade.web.fc2.com/ (シャレード・デトマソのページ)

http://www.7tune.com/1985-daihatsu-charade-de-tomaso-926r/
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