陸地母艦 - SsangYong New STAVIC

2014/03/19


說起韓系品牌 SsangYong 許多人大概會感到比較陌生,他們最早在 80 年代前期生產 CJ-7 吉普車,一直到 1988 年始進軍歐陸市場,就這樣一直生產至 1996 年才由 Korando 車系接替,國內也在 1997 年左右導入了這款搭 Mercedes-Benz 動力系統的越野車,由於價位適中加上外型具有獨特性,在吉星吉普車或是蘇聯紅星吉普車氾濫的玩家領域中獲得相當好的回響,逐漸開啟了 SsangYong 在國內市場的名聲。之後在 2004 年五月的時候由總代理台灣雙龍汽車首度導入搭載 2.7 升柴油動力的 Rexton豪華休旅車,由於當年國內市場尚未有搭載柴油引擎的車款,所以 SsangYong Rexton 270XDi 就成為國內市場第一款柴油自用小客車,之後其他品牌才陸續跟進,開創出近代柴油車市的新局面。





STAVIC 車款在 2004 年 12 月導入台灣市場,這款車在其他地區市場則稱為 Rodius 在韓國則稱作 Korando Turismo,國內則因為當初引進時稱作 STAVIC 於是便一直沿用至今日,STAVIC 在 2005 年正式上市,當年採用會[跳舞的大象]作為行銷廣告辭彙,企圖強化他的巨大車體以及易於操控的駕馭性。車型原廠代號為 A105,主要是捨棄初代 3.2 升汽油引擎,開始採用與前述Rexton 270XDi 相同的 2.7 升柴油動力系統,使得台灣雙龍汽車全系列產品柴油化的導向更加確立。



STAVIC 一直演進到原廠代號 A149版本時,開始全面換裝新式的 e-XDi 200柴油引擎,而 SsangYong 旗下車款也陸續改款換裝相同的動力單元,可以說是全系列產品走向當前車壇最關注的 Down Size 世界趨勢,由於 A149 與小改款 A150 版本推出時間相當接近,所以台灣雙龍汽車索性直接引進最新的 A150 版 STAVIC 提供國內市場。

e-XDi 200柴油引擎


整體來說 New STAVIC 延續了舊款的架構,但是外觀上採用了全新 SsangYong家族設計語彙呈現,車頭與前代造型相比,就像是經過大幅度的拉皮整型一般,以方正俐落的線條鋪陳出具有精神的外型,車尾擺脫舊款沉重肥厚的感覺,設計手法趨於成熟穩重,整體呈現出美系大型 MPV 的氣質。



俐落的線條呈現與前代截然不同的氣勢


車頂行李架 / 融合在尾門的第三煞車燈


New STAVIC車長 5130mm,軸距則有 30000mm,如此龐然大物也造就了近兩公噸的車重,搭配 SsangYong 自開發 2.0升e-XDi 200柴油渦輪引擎,乍聽之下會覺得動力未免不足,不過它的最大扭力達到 36.7 公斤米,而且在1500轉即開始湧現,提供了相當充沛的推力,最大馬力則來到 155ps,搭配舊款 M.Benz 開發之 E-Tronic 五速手自排變速箱,雖然是五速設定而且不是最新世代 Korando 所採用的六速,但是這款五速變速箱是 M.Benz 開發已久的產品,在穩定度、耐受度或是油耗等方面其實不見得會劣於新開發的六速變速箱,實際試駕的感覺,這樣的動力與變速系統搭配確實也提供了相當線性而流暢的動力傳遞表現,不會因為車重將近兩噸給人遲鈍的感覺,即便山路爬坡也是輕而易舉的事,無需油門深踩等待高轉速,動力輸出會作立即反應。

E-Tronic 五速手自排變速箱,在排檔桿上設有檔位切換撥鍵,在方向盤上也設置了換檔按鍵


方向盤整合行車周邊系統控制,最上方為運動模式檔位切換鍵


道路駕駛輕盈暢快,絲毫感受不出這是一款重達兩噸的龐然大物






操控上採取後輪驅動配置,受惠於前雙 A 臂獨立懸吊設計、後十連桿搭配圈狀彈簧設定,具有不輸給房車的操控性能,駕駛起來相當靈巧,由於 STAVIC 的迴轉半徑相當小,在市區雙邊單線道路也可以輕易進行迴轉,加上全車視野開闊,還有倒車後視影像的輔助,在都會擁擠的道路上進行路邊停車,比起想像中來的容易許多。整個底盤在此次改款中將多處支臂連桿規格放大形成結構上的強化,面對較差路況後軸會明顯感受到路面傳來的震動與彈跳,除此之外在側傾的支撐力以及指向性都相當不錯,在電子輔助系統方面配備有 ESP 車輛動態穩定系統以及 EBD 煞車力道分配等裝置,對於行車安全更多了份保障。

房車般的操控感,透過 ESP 車輛動態穩定等輔助系統搭配下提供沉著的行路性


空間表現是 STAVIC 的最大賣點,現階段主打的是 2+2+3 七人座配置,據悉在 2014 年下半年可能也會導入九人座的規格。在實務運用上 STAVIC座椅具備多元的變化方式,可在前座卸除頭枕後傾倒與第二排連接成床,第二排也可在卸除頭枕之後與第三排連結成床,第二排收折後還可作為第三排的餐桌,對於屬於大家庭的購車族群或是三五好友周末到戶外踏青野營,基本上只要開著 STAVIC 就可以直接作為舒適的行動旅館,並且第三排座椅在 2005 年小改款時已改為可卸除裝置,若是有單車、衝浪板或是大量行李的酬載需求,也都可以直接置於車內,無須加裝車頂架或是車頂行李廂,宛如航空母艦般的容量,在市場上除了VW Caravelle與 TOYOTA Previa其他則難為其對手。

中控台維持與前代相同的簡潔設計,資訊辨識相當容易


大型冷光儀表


駕駛座前方有小型數位顯示儀,提供車速、里程、油耗等簡易資訊


駕駛座配置電動椅


空調為單區恆溫系統,可切換全車控制或是後座自主控制


後行李箱原本即有不錯的容積表現




第三排卸除後呈現宛若運輸機一般的車廂空間


第二排收折後成為第三排的餐桌


第一排放到後與第二排連成床鋪


第二排放倒後與第三排連成車床


即便成人完全躺平也綽綽有餘


韓系汽車品牌自早年為人為人詬病的品質問題透過投入大量的人力資源以及與世界大廠合作,逐步改善本身的質量,這幾年無論是外型設計或是機械設計方面都有顯著的進步,SsangYong 雖然不若其他韓系大廠來的資源豐沛,但也致力投入自主開發的領域,New STAVIC 所搭載的 e-XDi 200柴油渦輪引擎,即所展現出相當穩定的品質水準。回歸 New STAVIC這款車來看,在國內市場除了公家機關特殊需求,一般導入為後輪驅動車型,國外則有 4WD 配置的選擇,雖然看似全尺寸 MPV 定位,但 STAVIC 的底盤設定加上前述的 4WD 驅動配置,使其本質更趨近全功能APV(All Purpose Vehicle) 的車格,以其149萬的定價、多變空間配置和大容量的車室表現,加上導入全新的外觀設計語彙,產品的質量上與國內同級對手相比其實具備了相當不錯的競爭實力。






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