吊車之王 - GOTTWALD AMK 1000-103

2014/03/29


說起吊車,我想大家印象中的模樣,大多是來自日本加藤(KATO)、多田野(TADANO)或是神戶鋼鐵(KOBELCO)等日系品牌70噸以內小車,沒錯,這種類型的卡車式底盤、螃蟹底盤吊車,確實在台灣稱霸了幾十年,不過因應營造、工程市場的潮流,以往在160噸以上才容易見到的歐系品牌TEREX-DEMAG、LIEBHERR等,近5年也在台灣市場展開絕地大反攻,在二手車商與原廠代理商的兩路進攻之下,如今在路上也能隨意見到這些歐系小車充斥街頭了。

這篇所要介紹的是也一款德國品牌吊車,這個品牌在1980年代幾乎就代表了全世界起重機的最強設計及製造工藝,不過由於已經歇業,所以如今,即使是從事起重工程相關的人員也不見得熟悉這個名字,而這個起重機造業的經典傳奇就是GOTTWALD,這裡所要介紹的,正是GOTTWALD全球知名度最的產品:AMK 1000-103

AMK 1000-103是由德國起重業者RIGA MAINZ在1983年向GOTTWALD訂製的車輛,依照原始的設計規格,他將會是一部荷重能力達到800噸級的「輪型油壓伸縮吊臂起重機」。也許是因為早期鋼材機械能力的侷限,當時的設計概念也因此略為保守,所以車身被設計得極度的巨大,大到吊臂已經無法固定於車身上進行運輸,所以這款車被設計成兩個模組,第一個模組就是吊車的主車,也就是10軸全地形底盤加上上盤的油壓控制控制機構,以及上盤操作台,第二個模組則是專門用來運輸油壓伸縮主臂的9軸全地形底盤運輸車,為了能順利接合這組自重高達70公噸的「油壓伸縮主臂」,主臂運輸車上備有四組油壓千斤頂,在主臂接合時能夠作多向角度的微調





當這輛車在1985年被製造出來以後,被賦予了AMK 800-103的型號,AMK是德文Automobilkran簡稱,800代表最大荷重達到800公噸,103則是說明底盤車輛規格為10軸,寬度3公尺。有趣的是,當原廠進行實際性能測試後發現,這部吊車的荷重能力竟然比原本預期的更好,原廠工程師透過物理公式換算後,推算出在作業半徑3~3.5公尺(常規的起重機作業能力判定標準)內竟能達到荷重1000噸的實力,因此型號便被更正為「AMK 1000-103」。



1994年,這部車被轉手到了另一間德國起重公司Breuer,又過了一段時間,被台灣高雄的「龍虎吊車」購回,國道3號橫跨高屏溪的那座斜張橋便是尤其所吊裝施工的。到2004年才被現任操作廠商:台北「權順重機」接手,經過長達半年的維修與翻新後,終於在台灣重啟了他的事業「第四春」..



















從1985年出廠,到2007年LIEBHERR推出LTM 11200-9.1之前,GOTTWALD AMK 1000-103坐擁「世界最大噸數輪型油壓伸縮吊臂起重機」王座長達22年,當初不只是世界第一,更是世界唯一,原廠只產完這部AMK 1000-103並交付給RIGA MAINZ後,並沒有再接到同型車的生產訂單,所以這款車的稀有與經典可謂不言而喻啊。

後記,因為這部車的經典於獨特,經常有許多外國同好會向Enzo打探他在台灣的近況,就在2011年,一位先後曾在MAMMOET、Sarens任職的荷蘭籍工程師,甚至專程搭機來台指明要看這部車,這位老兄的熱血指數實在讓人驚嘆!

看到老外與AMK 1000-103的合照,別誤以為車子好像並不大的樣子,事實上是這位仁兄身高高達194cm啊!

(為了文章閱讀的完整性,文中附圖部分取材自網路,感謝這些無名的提供者)
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