日付50元的小資首選 - All New TOYOTA VIOS 經典版南台灣試駕

2014/04/02



上回花了一個篇幅介紹了神車 Vios 的歷史,再來就要進入實地試駕的部分。
參照:賣座十餘載恍昨日 - TOYOTA VIOS 歷史沿革




可能很多人會覺得,像Vios這樣一輛小型車,即使和泰宣稱”十年磨一劍”,大概你也不會覺得新鮮,實在是因為豐田這十幾年的換代產品真的都有換湯不換藥的情況,不過說實話,All New Vios這次變化幅度真的挺大,從外觀內裝到動力系統都是新的,雖然樸實的定位讓你覺得他只是換個皮,但是對於市場上多數只需要代步的消費者來說,All New Vios 還是值得去了解一番。



外觀部分:
從設計上說,New Vios真的徹頭徹尾完全不一樣了,以前你看到Vios,剛發表時的確驚豔了許多人,但過了10年,現在一般人只會覺得它普普通通,沒甚麼值得一提的設計,但是New Vios此次設計思維非常明確,那就是要顛覆以前那種樸實無華的基調,以車頭造型來說明顯時髦許多,透過與Toyota RAV4、Corolla相似的Keen Look家族式設計,輔以下面的黑色大氣壩具備強烈視覺衝擊力。再透過加大車身尺碼與2500mm的大軸距,讓它脫離了小型房車的等級,邁向中型房車的級距,遠較其他對手來的大氣許多。



頭尾燈組設計揉合了近期 TOYOTA 的家族設計語彙,在細節處同樣設置了導風片,提供空氣力學上的輔助效益


其他方面,整體車身輪廓還是保持著很標準的房車造型,其小巧中又帶有穩重的感覺有如上級車型Corolla,只是前後葉子板的輪拱與車輪之間的間隙實在頗大,配上15吋輪圈感覺上有點秀氣。

多幅刀型 15 吋鋁圈


如果你有注意到近期的豐田車款,都可以發現到每台新豐田都在細節設計上下了一些工夫,例如後視鏡以及尾燈處的擾流片等來改善空氣力學。還有車頂採用凹陷設計,用以降低風阻,透過這種手法讓New Vios的風阻係數降低到0.28 的水準。

內裝配備方面:
All New Vios的內裝也是徹頭徹尾的大轉變,最明顯的就是中控台摒棄舊款車型的圓潤風格,變得硬朗很多,而且終於回歸標準佈局形式,儀錶板回歸到駕駛座上了。而中控台整體強調中央控制面板的設計,營造出強烈立體感。內飾配色仍然是黑色以及米色(接單生產),鑲嵌上霧銀色裝飾條,選配則有鋼琴烤漆的選擇來營造更好的視覺質感。當然出於成本考慮,中控台部分的材質終究還是硬塑料,但是透過特殊的製作工法,設計出類似皮革縫線來消弭Vios原本鮮明的的廉價感。

中控台設計簡潔,功能鍵的布置分明,操作起來堪稱就手


與前代相比內裝的整體設計感更加卓越


前座椅採用削薄手法使得原本即已相當寬敞的後座膝部空間再加分


座椅倒是值得一提,座椅的包覆性比上一代好很多。不過後排座椅形狀相對要平淡些,缺點是背靠較直挺,如果能再傾斜一點的話可能長途行駛下的舒適性表現會更好。

後座椅的填充內容不會過硬,具有不錯的舒適水準,頭部空間略顯壓抑,但膝部空間拜延長的軸距所賜,確實達到中型房車的空間水準,在配置上與東南亞市場規格相比,少了中央後座頭枕,另外中央安全帶也從三點式改為兩點式設定。


而在經典型上面除了配置1 Din CD音響與手動空調,從價格角度來看這沒有甚麼不對,而如果你想要高級一點的話,就只能選配經典型尊榮套件就能升級到恆溫空調、Smart Key車門啟閉系統/鍍鉻外把手、Push-Start系統以及更完整的儀表資訊(MID行車資訊)。安全配備方面基本的2SRS+ABS+EBD都是標準配備,車身結構部分也有進行強化,較過去增加了 100 個焊點,分布在車身前後葉子板、前後車門、後輪拱內側以及車底盤等區域。

車廂內設置相當多的置物空間,對於日常使用來說是便利性十足




All New Vios 這次的最大特色就是後座地板整平設計,空間表現更優越


行李箱容積達到 476 公升,甚至超越了 9 代 Altis 的430 公升


動力操控部分:
動力系統在考量消費者需求及價格,仍舊使用1.5升VVT-i的引擎配置,與上一代是採用同一具引擎本體,不過Toyota為了環保取向,新增了電子節氣門,排氣頭段也重新修改,使得最大馬力微幅提升至109匹,最大扭力則是由14.3公斤米小幅提升至14.4公斤米。剎車系統設定則沒有變化,同樣維持前碟後鼓的搭配,對於 New Vios 主打的都會代步基礎訴求或是租賃、計程、教練車等專門用途而言,算是剛好夠用的。變速系統部分同樣使用Aisin i-Super電子控制4速自排變速箱,終傳比變更從原本3.924變成4.237,如此一來低速扭力就會增加,加速表現更為順暢,上述變化讓平均油耗上升到每公升18.2公里並得到能源效率1級檢定。

經改良後的 1.5 升 VVT-i 引擎,具有109匹最大馬力以及 14.4公斤米最大扭力


變速系統部分同樣使用 Aisin i-Super 電子控制4速自排變速箱


實際於道路試駕時,雖然在較大的急彎道上,轉向不足特性依舊很明顯,但拜新款底盤設計所賜,以往過彎時必須要馬上鬆開油門,但在New Vios上你可以減少鬆開油門的幅度,直接地修正角度。而且較為硬朗的懸吊阻尼特性,在重心快速轉移時,側傾幅度也較舊款小。另一個特點就是新的電子輔助轉向系統,純粹以舒適性為主,大角度轉彎時回饋阻尼開始線性增強,具有相當的韌性,只是車身回饋有點慢半拍,懸吊的側向支撐性力度也不太強,太激烈的動作並不適合它。此外避震應付行駛間小幅震動的傳遞有點明顯,可以感覺到些許碎震。但是在面對較大幅度的顛簸,透過較長的避震行程反而處裡的不錯,是讓人蠻意外的地方,而且透過多項地方的NVH提升,如吸音隔音材的大量加入與引擎室噪音改善工程,讓New Vios車內寧靜度遠比上一代來的好。



車速逐漸達到 100km/h 以上時轉速會保持在 2500rpm 之譜。


而重新調教的變速箱於正常行駛下會在2500rpm以下直接換擋,當車速逐漸達到 100km/h以上時,變速箱就會切換到最高擋位,此時轉速會保持在2500rpm之譜,整體來說無論換擋邏輯或是齒比設計都變得更合理,也因為低轉速而帶來較佳的油耗數據表現。

All New Vios 除了外觀上的空力設計之外,底盤也隱藏了許多細節,包含了前輪下空力擾流片


後輪下空力擾流片,這些擾流片的設計都是能優化氣流,降低阻力的配件,空氣阻力減少了自然就更省油。


在架起車輛檢視的同時我們也發現 All New Vios 在底盤多處都噴塗了隔音材質或是鋪陳隔音棉等措施


前輪拱內部噴裝隔音材質塗層


後輪拱內部噴裝隔音材質塗層


防火牆鋪陳隔音棉


前輪弧超細 3M 隔音棉


在底盤結構強化部分,我們將車輛頂高後,可以看見幾個補強結構,包括中央強化鈑金


後部底下左右強化鈑金






總而言之,New Vios的改變並非如大家所想的只是拉皮手術,筆者認為是全方位的改進,不但車身造型設計上的創新之外,動力系統也在原有的設定下重新調教。雖然可能很多人會對於其4速變速箱非常感冒,但是實際駕駛感受中可以感受到重新調教的變速箱的進步,操控方面也不再給人不安定感。

從產品定位上說,New Vios就是個基層務實的家庭房車,它的配置和上一代相比沒有什麼華麗的提升,對於許多只需要一個代步工具的消費者來說已足夠使用,加上豐田品牌的高保值與產品耐用穩定度高,上述特點讓更多消費者能夠輕鬆無負擔擁有自己的第一輛車,才是Vios這部車真正的意義。



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