大器之材 – Hyundai Santa Fe 2.2 eVGT 貴族款試駕

2014/04/15



在睽違了一年多之後,All New Santa Fe 在南陽實業/三陽工業的努力下終於登陸國內市場。於 2012 年美國紐約車展發表的全新第三代 Santa Fe 在車體上較過去有著顯著的成長,外觀則延續了 iX35 活躍感強烈的設計語彙,導入了 2.0 Modern Premium流體雕塑概念,造型上以精緻簡潔的流體線條串接起各部位躍動的線條,在洗鍊沉穩的大器意象之中潛藏著不安的年輕靈魂。



與前一代相較,第三代 Santa Fe 具有更為洗鍊的外型設計


從 Hyundai 的產品編成來看,Hyundai Precision 在 90 年代初期以初代 Mitsubishi Pajero 平台為基礎生產了旗下第一款,也是最大型的全尺寸 SUV 車款 Hyundai Gallaper(編按:雖然 Hyundai Precision 早年是獨立品牌,但以泛 Hyundai 產品來說, Gallaper 應該是國人較早接觸到的 Hyundai SUV 產品)但由於 Gallaper 的屬性偏重於越野性能的展現,較不符合強調兼具舒適豪華取向的 SUV 訴求,所以 Hyundai 在 2006 年時推出了大型 Crossover 車款 Veracruz 用以取代不合時宜的 Gallaper 車系,而旗下次尺寸的 SUV 則由 2001 年推出的 Santa Fe 車系擔當,Santa Fe 在 2001 年推出時,適逢 Ford Escape 以及 Pontiac Aztek 上市,所以在當時被視為此一級距的競爭對手,但是隨著尺碼加大的第二代 Santa Fe 在 2007 年推出以及 2004 年開始 Tucson 車系的誕生,Santa Fe 的車格自此開始攀升,一直到 2012 年的紐約車展上 Hyundai 推出了嶄新第三代 Santa Fe,透過此次的改款它們推出了一般版本 Santa Fe 及軸距加長 100mm 的 Grand Santa Fe,其中 Grand Santa Fe 便是用來取代 Veracruz 車系,使得 Santa Fe 車格上正式升格為 Hyundai 旗下的旗艦 LSUV;國內市場對應產品只有 Luxgen 的 U7 TURBO,而 Hyundai 次尺寸的 SUV 則為當年 Tucson 車系演變而來的 ix35 車系;對應國內市場諸如 Toyota RAV4、Honda CR-V 等車款。





All New Santa Fe 此次在國內總共推出六種版本,這次所試駕的則是定價 112.9 萬的貴族款,在外觀的配備上裝載了一般鹵素燈泡的頭燈及 LED 定位燈眉,下方為日型燈、主動轉向頭燈及霧燈整合的燈組,水箱罩則採用新式的大型六角橫柵鍍鉻氣壩,車頭車尾並配有 Crossover 風格的霧銀塗裝下護板,與第二代車型不同的是車頂架採用融入車身線條的設計,另外在燈具部分則要 129.9 萬的皇家款始有 LED 尾燈組的配備,整體搭配 19 吋高光鈦銀鋁合金輪圈,不但支撐起龐大的軀殼,也提供了絕佳的視覺張力。



外觀導入了 2.0 Modern Premium 流體雕塑概念,透過燈具與水箱罩等搭配呈現出絕佳視覺張力


19 吋高光鈦銀鋁合金輪圈




內裝部分延續了 Elantra 等旗下車款相同的設計曲線,中控台設計具有前衛感,透過配色適當的軟、硬質塑料及碳纖紋路飾板的交錯組合,在視覺的表現上呈現不錯的精緻度,中控台向下延伸作為鏤空設計,除了置物空間位還設有 12V 電源、點菸器、AUX-in 及 USB 輸入的功能設計,對於手機充電等日常使用上相當便利。

維持與 Hyundai 旗下車系相同設計風格的中控台


中央配備了8吋多媒體影音主機,整合 DVD、NAVI衛星導航、藍芽手機連結、倒車顯影、iPhone連結讀取功能,並支援 MP3/MP4格式播放、在操控輔助系統還具有加速G值、坡度值、指南針等功能。


中控台下方鏤空設計相當精美


中控台底部備有電源、AUX-in、USB 入口設置


ECO 節能按鍵設置在中控台左側


方向盤整合了定速及音響系統控制介面,下方還整合了行車資訊選單功能鍵,車門把則整合了電動窗、後視鏡的操控,油箱蓋的開啟件也是設在門把上,值得一提的是電動窗的按鍵設計採與中控台相同的曲線設計,不但呼應主題也相當好看。儀錶板體積設計頗大,加上左右分離中央為資訊木的簡單設計具有便於閱讀的優勢,貴族款以下的版本在這邊是搭配 3.5 吋單色 LCD 資訊幕,尊爵款以上則搭載 4.2吋 TFT 全彩螢幕,筒狀的指針表也依照車型的不同而有所差異,貴族款以下為自發光儀表,尊爵款以上才有配置浮動式自發光儀表。

便利的整合功能介面設計


貴族款配備自發光儀表板,中央為 3.5 吋 LCD 資訊幕,整合多項行車相關資訊


座椅的部分前座配備了 12 向電動調整附電動腰靠設計,座椅的版型設計不算寬大,在臀部會感受到較明顯的包覆,椅面中央採用打孔透氣皮革與側面的皮革拼接,觸感堪稱柔順,前後座膝部空間受惠於大尺寸的車體, 所以一般 170~180 公分左右的成年人坐起來不會感到狹窄,後座部分可以進行手動調整椅背的傾斜角度,在乘坐舒適度上具有更多的優勢,唯後座的頭部空間受限於車頂的設計會略感壓迫,透過快速傾倒裝置的輔助下,後座採 4/2/4 分離,使用上頗為便捷,為行李箱容量擴充加分不少,尾門部分亦採油壓挺桿輔助,力氣較小的使用者也能輕鬆開啟,但如果可以增加電動尾門啟閉功能應該就更完美了。

前後座空間表現優異


可調式後座椅及手動快速釋放桿


後座地板不算整平,但堪稱大幅度消弭隆起


後座空調出風口設置在 B 柱


後座釋放後行李箱容積相當充裕可以靈活運用


在這次國內市場所導入的動力系統清一色為排氣量 2199cc 直列四缸柴油引擎,在 eVGT 電子可變幾何渦輪增壓系統的助推下可爆發最大 197ps/3800rpm 的馬力和 44.5kgm/1800~2500rpm 的扭力,搭配六速手自排變速系統,在實際路試油門初踩踏下去到力量開始帶動車身會有一段空檔,這部分可能需要適應一下,不然當扭力初峰湧現時會使得輪胎小幅度的打滑,但整體的帶動力道是相當充沛,足以扭轉排氣量等於力量的普遍觀念。

eVGT 柴油渦輪引擎,透過高壓共軌直噴設計加持,創造優異的燃燒效率,能源局公布平均油耗為 13.9 公里,達到一級油耗的水準。




操控部分受惠於 MDPS 電子輔助方向盤和 Flex Steer 可變模式轉向輔助系統的加持,迴轉半徑僅 5.45m,除了轉動相當輕盈,在都市走行時如此龐大的身軀也可以宛如小型房車般的靈巧活動, 懸掛系統採用前麥花臣後多連桿設計,在過彎時提供良好的支撐力,當方向盤轉向時,車身也能立即反應同步跟進,動態行進表現不會拖泥帶水。整體的乘坐感可能受到 19 吋輪圈的影響顯得較硬朗、後座乘坐感顛簸,噪音的共振也較大,駕駛感覺上開久了腳部會因來自引擎的碎震而感到麻,但相對的前座的噪音表現還算頗具有水準。





All New Santa Fe在安全性方面具有不輸給歐系品牌的高防護係數表現,全車系標配了 ESP動態穩定系統、EBD 煞車力道分配、VSM 整合式車身動態管理系統、上坡輔助等等,被動安全部分貴族款以上悉數配置了七具安全氣囊。整體來說全新的第三代 Santa Fe 擺脫了過去日韓車的操駕感覺,開起來富有歐系車的沉著與穩重,再加上此次在設計感上也有大幅度的精進,並且提供更大的車身空間及更安全的配備防護,具有相當強悍的市場潛力,在宣傳上雖然最頂級的皇家七人座版本可以搭載更多的乘員,國內車市中鮮有對手,但若能夠引進車身尺碼更大的 Grand Santa Fe 相信就更能夠符合車廠所強調的大七人座 LSUV 銷售訴求以及市場的期待了。







延伸閱讀:
台美規捉對 - Hyundai Santa Fe Sport 2.0T 試駕
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