非學不可!! 重機四缸平衡調整教學

2014/06/17
大家好...歡迎來到小老婆殘酷擂台...
抱歉....跑錯棚了


在小老婆網站上看到很多網友問過類似的問題
也看到很多網友對四缸平衡有著錯誤的觀念

於是, 我們進行了四缸平衡的特別企畫
利用這個機會, 一次把四缸平衡的技巧教大家
請大家注意看喔
(感謝 小老婆汽機車資訊網 創辦人之一的 阿賢 大力支援)


在本篇開始之前
要先矯正大家一些錯誤的觀念

1. 四缸平衡只有化油器車款才要調整, 噴射車不用調啦??

我們只能說, 會這麼講的人....並沒有好好的念完引擎與供油系統的書籍
或者對於引擎工作原理不夠了解...

多汽缸引擎的運作, 就像四隻雪橇犬一起拉雪橇
只有大家一起同心協力, 才會有最大出力
如果其中有一兩隻狗的出力不平均, 就會破壞整體的平衡性



所以....
只要是多汽缸車種, 就會有磨耗不平均的問題
不只是汽缸, 活塞, 活塞環會磨損, 節流閥也會磨損

磨損不均就是造成平衡跑掉的元兇
所以四缸平衡並不是化油器車才需要調整

大家可以看一下SUZUKI Bandit 1250 (台灣稱大海盜) 的原廠維修手冊
裡面也有教大家怎麼調整四缸平衡 (英文叫Throttle Valve Synchronization 節流閥同步)


2. 只有四缸車才要調整平衡, 雙缸車不用??

前面說過, 只要是多汽缸引擎
就會有磨損不均勻的問題

雙缸引擎當然也會有磨損不均的情形..........

同樣的
拿出SUZUKI Burgman 650的原廠維修手冊
裡面一樣有節流閥同步的教學


3. 現在的造車技術, 平衡根本不會跑掉, 定期調汽門間隙比較重要??

事實上, 這個說法是錯誤的
大家看一下TMAX 530的維修手冊吧

大家請看第四項 Fuel Injection...
節流閥同步調整的里程是 1000km, 1萬公里, 2萬公里, 3萬公里
等於是原廠建議 每一萬公里就要調整一次平衡


至於上面說的汽門間隙
則是第三項 Valves
每4萬公里調一次就好...

你們自己說, 到底哪一個比較重要呢?

在TMAX 530的維修手冊裡面甚至指出

調怠速, 換空氣濾清器, 換火星塞之後
都應該要重新校正一次節流閥同步
以發揮引擎最大性能


不要再相信車行技師那種沒有根據的說法了
原廠維修手冊比較不會騙你啦...



----------------------------------- 我是分隔線 -------------------------------


大家都知道四缸平衡的必要性與重要性之後
接下來就是我們的主菜了....

本次調整的車輛為
KAWASAKI ZRX-1200R
SUZUKI Burgman 650
兩車的調整會分開來說明

在調整四缸平衡之前
首先要準備最重要的工具

四缸平衡計

我是買JTC的指針式, 台北環河南路入手價約3500元

打開來長這個樣子
裡面有一個四缸平衡表
以及大大小小長長短短的銅管

還有一些管線
主要是讓你方便接上各種不同車種用


ZRX-1200R

前面拆卸的過程我就先省略了
要把油箱和側蓋都拆下來


對ZRX-1200來說
其實就是左側一條主油管, 一條負壓管
右側一條溢油管, 兩條油氣蒸發的環保回收管路


接著, 就是四缸化油器上面的真空接口
紅色箭頭處是左側第一缸


紅色箭頭處是左側第二缸的真空接口不是白色箭頭喔..... (純粹是因為太黑拍不到...)


箭頭A是第三缸的真空接口
箭頭B是第三第四缸的真空平衡螺絲, 等等後面會再提到


紅色箭頭處是第四缸的真空接口


管路接好之後, 原本拔掉的另一端要拿小螺絲塞住
以免漏氣造成不順


因為調整四缸平衡的時候
除了要引擎達到工作溫度外

引擎必須要持續發動
所以....必須用外部供油的方式讓引擎發動

由於我們是臨時起意要調整
所以只好用土砲的方式製作


膠帶纏啊纏
土砲萬歲


最後只要讓這隻紅色管子朝上
裡面可以裝汽油
引擎可以持續吃到油就OK了


外部供油搞定之後
就是把管路接上四缸平衡表


大家切記
要接好之後再發動引擎喔

不然節流閥漏氣, 引擎是發不起來的....


剛開始的時候, 指針會晃動的非常厲害
麻煩轉一下真空表下面的螺絲
讓進氣量減少, 指針就不會晃的這麼厲害


大家可以看到, 指針漸漸穩定了..
(也不能全部關起來喔, 這樣真空表就沒有讀數了)


來看看騎了一萬四千公里的ZRX-1200R.......的四缸平衡狀態吧....
很好....四缸的數字完全都不一樣...


接著跟各位分享調整四缸平衡的步驟

C是調整第一第二汽缸之間的平衡
A是調整第三第四汽缸之間的平衡

請先轉動C....把第一第二汽缸的真空值調成一樣
再轉動A....把第三第四汽缸的真空值調整一樣


A和C調整完畢之後, 再轉動B
進行左右兩邊的真空平衡

A和C誰先調整都可以
但是一定要調整A和C以後再去動B
切記切記


等引擎達到工作溫度之後
開始進行調整工作


我們先轉動C....
第一缸第二缸的真空表讀數開始變化


調成一樣了


再來是調整A螺絲
把第三缸第四缸的真空值調成一樣


第三第四缸也校正完畢


大家可以注意一下...
第一第二缸的真空值是25cmHg
第三第四缸的真空值是23cmHg

這時候就要轉動B螺絲
把左兩缸和右兩缸的真空值平衡


調整完畢!!!!
(照片拍起來有一點歪, 實際上全部都是24cmHg)


四缸平衡做完之後
怠速會變的更穩定, 拉轉反應也比之前更快


分享一下調整前的影片





SUZUKI Burgman 650

我的漢堡人騎了將近三萬公里
沒有調整過雙缸平衡


拆殼的過程就不講了
在前踏板中央可以看到兩個節流閥的平衡口


紅色箭頭是真空調整螺絲
分別調整左邊汽缸和右邊汽缸的真空值


跟前面一樣
管路的另外一頭請用小螺絲塞住
以免漏氣造成引擎運轉不順


根據漢堡人的維修手冊指出
進行雙缸平衡調整之前, 必須把IAP 感應器的電源拔掉
(IAP Sensor是 Intake Air Pressure Sensor, 也就是進氣壓力感應器)


IAP Sensor的位置在紅色箭頭處


拔掉之後, 儀表會跳FI故障指示
但是引擎還可以發動


3萬公里的Burgman 650
兩缸的真空值差了2cmHg


可以大灌油門利用真空表瞭解一下引擎的狀況
當油門全開時, 真空表的數字會非常接近0 (但不能是0)
越接近0代表引擎的性能越好 (零的領域? )


以上
跟各位分享

其他車種的調整方式都大同小異
希望大家有個正確的觀念
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