務實也更有型 - FORD FOCUS 小改款四門運動型試駕

2014/07/02



FORD第三代Focus 自 2012 年第四季登入國內市場後,以動感的歐系車外型以及日系車一般的駕馭手感創造出相當優異的銷售表現,在產品編成上分為四門及五門兩大車型,其中四門車型原本下分[1.6汽油舒適型]、[1.6汽油時尚經典型]、[1.6汽油豪華型]以及[2.0柴油時尚經典型]四款,經過一年餘的市場歷練之後,福特六和汽車趁著這次推出小改款,整併了[1.6汽油時尚經典型]及[1.6汽油豪華型]這兩款配備區別性較接近的車款,成為本日的試駕主角[1.6汽油運動型]。




經過這次的產品編成調整,四門版本縮減到三款車型,分別是入門的 1.6汽油舒適型、1.6汽油運動型、2.0柴油時尚經典型,車款簡化之後在價格上會更具競爭優勢,並降低車型的複雜度大幅強化了四門中階車款的定位,另一方面福特也想要藉此再造過去 Focus 勁馳版的銷售熱潮,至於在五門車型的部分則是維持原本的編制。




外型部分為持現行款的輪廓,車頭沒有隨著國外的腳步進行改款是最大的遺憾,在細節部分前霧燈採用鍍鉻裝飾,車身前後保險桿採用同色烤漆處理、並增加了運動化側裙和行李廂蓋上的空力尾翼,整體外形透過細節的堆疊來表現出更好的質感,空力尾翼搭配四門板的車尾也頗具老大哥 Mondeo 的架勢。






內裝在此次改款提供了德意志黑的深色選擇,全皮革包覆座椅綴上白色車縫線,前座看似版型開闊,其實坐起來身體左右兩側相當服貼包覆感十足,填充厚實飽滿,具有良好的吸震表現,整體乘坐感相當舒適,不過空間表現上前座的橫向空間較窄,多少限縮了腿部的擺放位置,而後座部分,第三代 Focus 的軸距較前代車款增加了8mm,加上前坐椅背挖空和削薄,多少提升了膝部的裕度,雖然如此,但後座的空間表現與市場同級車相比仍然居於劣勢,另外後座沒有中央扶手設置,也犧牲掉些許的機能性。至於在行李箱容積表現則是從二代車款的526公升增加至530公升,並可搭配6/4 分離椅背做擴充,表現頗具水準。


前座


後座在配置上少了中央扶手,降低了不少機能性


空間表現上後座透過拉長的軸距和挖空和削薄的椅背造就較佳的膝部空間

行李箱容積從二代車款的526公升增加至530公升

可搭配6/4 分離椅背作擴充


配備方面在駕駛介面採用符合人體工學設計、皮革包覆的四幅式多功能向盤,在方向盤左下方仍具有定速巡航控制鍵,右邊負責中控台SYNC通訊整合系統資訊螢幕的控制鍵則是沒有配置,雙筒型設計的儀表板,在正中央配置了3.5吋的多功能行車電腦,可透過方向盤左側的方向鍵控制,整合六項主要行車資訊,並且為繁體中文顯示。懸浮式設計的中控台含括了Sony音響系統以及同樣為繁體中文顯示的4.2吋SYNC通訊整合系統的資訊螢幕,下方則是左右獨立雙區恆溫空調控制介面,特別一提的是SYNC系統在這次的改款中1.6升汽油運動型集2.0升柴油時尚經典型皆升級為 Gen1.1版本。



定速裝置按鍵

雙筒型設計的儀表板正中央配置了3.5吋的多功能行車電腦


鑰匙內建P.A.T.S系統

懸浮式設計的中控台含括了Sony音響系統以及同樣為繁體中文顯示的4.2吋SYNC通訊整合系統的資訊螢幕

位於音響主機下方的空調控制介面

手煞車與排檔座前後並列設計

中央扶手以及杯架置物空間


在安全配備方面,這款汽油 1.6 升運動版標配雙前座及車側共四具氣囊,電子輔助也標配有ESP車身動態穩定、EBD煞車力道分配、EBA煞車力道輔助、斜坡輔助、定速巡航等裝置,車外的後視鏡則標配 BLIS 視覺盲點偵測系統。

標配BLIS 視覺盲點偵測系統






動力搭載1.6升汽油TiVCT自然進氣引擎,可輸出 125ps 的馬力以及 16.2kg-m的扭力,搭配PowerShift 雙離合器變速系統,這具引擎是用來取代過去的 1.8 升自然進氣引擎,雖然帳面輸出數據不若過去的表現,但是透過變速箱的進步,其實在引擎的出力效益以至於油耗表現都能做出較以往更佳的發揮,透過六速PowerShift 的驅策,1.6升運動版的起步順暢,在建立初步的動能之後油門繼續深踩,雖然這具引擎在中高轉速才會達到輸出峰值,不過在轉速拉高到 4000rpm 之譜,引擎聲浪也伴隨著轉速升高之後,時速表仍然依照自己的步伐在攀升。




1.6升汽油TiVCT自然進氣引擎,可輸出 125ps 的馬力以及 16.2kg-m的扭力


六速 PowerShift 雙離合器變速系統附換檔撥鍵





與先前搭配 16 吋輪組相比,1.6汽油運動版標配17 吋爪框搭配 215/50 R17 的輪胎,透過扁平比的消長,在輪組直徑上並沒有太大的變化所以中高速域不會感到重拖遲鈍,全速域表現相當均衡,也因此在性能展現上沒有特別的激昂熱情,因為這是一款適合通勤和家居使用的房車。



底盤在前懸掛採用麥佛遜、後輪獨立多連桿的懸吊設定,其中後懸的結構設計較同級競爭對手優異,除了營造出歐系車輛的駕馭感受,相較於第二代的較硬的調性,第三代在阻尼的設定上也具有更好的彈性,但路面反饋以及支撐性依舊,所以是在舒適中保留了過去的操控反應,而運動版輪組的搭載,除了在外觀上呈現飽滿的視覺,在動態上也提供更好的穩定表現。





FORD Focus 雖然上市一年餘尚未面臨大規模的改款,但透過車系的整併以及推出配備質量更好的改款來活化市場,維持產品在市場上的新鮮度,以 FORD Focus 1.6 運動型來說,目前在國內市場中的同級對手僅有 Nissan Tiida 五門,但兩者車身型式不同,且市場主力是落在 1.8 升四門房車上,Focus 1.6 四門運動型與其他國產 1.8 升房車相比,雖然車格略小,但卻是同級市場中唯一的歐系車種,無論是扎實的底盤表現或是四具氣囊、多項電子輔助裝置等齊全安全配備...等,皆顯現出 Focus 較同級車款超值的一面,若是在整體價格變動差異不大的條件下,消費者將會是這類產品轉型下的最大受益者。



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