偉大的挑戰 - HONDA 的四行程對抗二行程傳奇

2014/09/14



大家都知道 2 行程每讓曲軸轉一圈 就能產生一次動力 而 4 行程的曲軸卻需要轉 2 圈才能產生一次動力 而 2 行程還不需要負擔汽門、搖臂、凸輪軸的動能耗損,所以就結構設計上來說 4 行程要對抗 2 行程簡直是不可能的,欲將 4 行程的效率極大化,不僅必須引擎要施以高壓縮比,並重視進排氣效率;吸的快、排的也要快,並將所有零件間的耗損降到最低,對於材質十分講究,而且還要高轉速! 綜合上述條件大家腦子裡應該就會浮現出 HONDA 這個 NA 的專家了吧。


HONDA RC45


說到本田 大家都知道它們是唯一能在一級方程式賽車中與歐洲對手抗衡的日本車廠,而旗下的 Type-R 系列作品更是 NA 的極致巔峰,殊不知HONDA 在2輪的歷史更是精采。




HONDA Integra Type-R


當年 本田宗一郎 發下豪語"本田將用4行程打敗2行程"一語撼動了全球車壇,如此違反物理常態的想法,很快就登在各大4輪2輪雜誌的封面,而第一輛搭載四行程 V4 引擎的工廠賽車就是配有橢圓活塞,每汽缸八個氣門的 NR500,並隨即投入 1979 年的 500cc Grand Prix Racing,嚴格來說 NR500 在當時並未開發完成,但 HONDA 仍決定將它投入八月份位於英國銀石賽道的賽事。





NR500 是很天馬行空的產物 就如先前所說的4行程定律 NR500 採 V 型四缸橢圓活塞設計,每缸8汽門,峰值出力 15500rpm/159 匹,平均每公升產生327匹馬力,至今仍是NA之最,不過如此複雜的結構也成了 NR500 的致命傷,為容納32汽門,其又厚又重的缸頭造成了重心提高,這使車手過彎時難以壓車,相對的車重對於輪胎所施以的條件也較為嚴苛。


NR500 Engine




當時的本田只能苦等材質的進步慢慢應用,在 82 年 GP500 裡最好的成績是分站第6名,也難說出是成功或失敗,雖然沒拿到獎杯但是 HONDA 卻達到宣示全世界自己是 NA 專家的目的,而 NR 這車名後來也因為避免 GP 賽事的空窗,在 83 年推出了 V4 引擎2行程賽車 "NSR" 說到這 5.6 年級大概浮現很多回憶了吧?!


Honda NS500 500cc Grand Prix Racing Motorcycle 1982



HONDA NSR500 1983


而 HONDA 仍不放棄對4行程的熱忱 繼續尋找 NR 適合的戰場 後來將 NR750 投入了鼎鼎有名一年一度的"鈴鹿8耐"(Suzuka 8 Hours) 耐力賽,因為4行程的熱源穩定,加上壓倒性的油耗,2行程難以完賽,而NR750卻在8小時中僅需要對手一半的進站加油次數。


HONDA NR750 1987




1984 年首次投入便拿下1到6名,氣的宿敵 YAMAHA 隔年將自家最大4行程車系 FZ 推出賽用版本參賽8耐,並在後面加上"R"為日後市售與賽道的正式車名,說到這別說你不知道 FZR 了。


YAMAHA FZR 1984


鈴鹿 8 耐舉辦過 42 次,而本田 V4 引擎的 RC 家族就拿下了33次,除此之外 RC 家族在歐洲也橫掃了歐洲人風靡的 Superbike,這樣的成果在歐洲這個賽事導向的市場成就了本田機車在 1992 年搶下全歐 41% 的機車市占率,由本田帶頭、鈴木、山葉、川崎大舉登陸歐洲,掀起歐洲機車廠 90 年代的倒閉潮,直到 1998 年義大利政府資助 Ducati 在賽道上對日本車廠展開反擊,不過那又是另一個故事了...





1992 年 Honda 培養的車手麥克.杜漢、岡田忠之兩大名將騎乘 NSR500 在 GP 開出了紅盤,HONDA 也轉向熱衷 VTEC 這個新技術才感覺到不應繼續固執的將 NR 發展下去了,於是將 NR 這輛夢幻名機以 NR750(RC40) 之名,在 92 年限量 300 台上市,與 NSX 成為 HONDA的2大當家花旦,也為這段奮鬥史做了總結。



NR 搭載的這顆鋁合金V型4缸、鈦銥合金32汽門、雙火星塞引擎,至今仍是車壇中的瑰寶,它在對抗2行程的過去所研發出來的結果,除了提高了自然進氣引擎的技術的層次,同時也分享到自家汽車 Type-R 上,這輛 NR750 當年台灣神奇的進來了2台,其中一台後來被國外買走又出口,另一輛被新莊一個婦產科醫生買回收藏,當時台灣重車需破壞報廢才能進口所以更顯珍貴,跟某重車店交情甚好的尼克還有幸小試了一段路,當時不知天高地厚的我不知到跨下名駒後來以 150 萬成交,最後一次見到它在 1997 年"的重車上路請命大會師"後就失去了消息 NR750 至今若有釋出,皆已超過當時的原價,其一體成型的車殼至今都依然銷魂但更耀眼的則是那段4行程力抗2行程的歷史。


Honda Doohan Rothmans 1993



NR的後懸吊稱做"普羅臂"(POR-AM)專為縮短進站換胎時間設計出來的,
這個設計也影響了後世重車的發展



本田技研(HRC)聞名世界的NA技術始於 NR 這輛摩托車






尼克當年的座駕是 HONDA RC30







BackTop
系列文章