操控至上的百年傳奇再現!! Indian Scout 首發

2014/12/01


各位腦海中的美式機車是什麼樣子?上半身後仰的騎姿? 往前伸長的雙腿? 大排氣量的V型雙缸引擎?轟隆隆的排氣聲? 極為舒適的長途巡航車種?相信大多數人不會把操控、傾角、馬力這幾個形容詞套在美式機車上,今天介紹的Indian Scout,將翻轉大眾對於美式機車的刻板印象。

陌生記憶與悠久歷史



談到美式機車,哈雷(Harley-Davidson)幾乎已經成為大多數人對美式機車的代名詞。事實上,成立於西元1901年的印第安機車(Indian Motorcycle),才是美國精神中牌子最老,歷史最悠久的美國機車廠。


印第安機車創業後的第十年,也就是西元1911年。Indian將自己研發的Indian 1911車型送到英國,參加知名的Isle of Man TT比賽(也就是現在說的曼島TT大賽車)。第一次以廠隊身分參加曼島TT比賽的印第安機車,立即包辦了高級組的一二三名,也重創了當時曼島TT的英國地主隊勝利牌機車(Triumph)。在曼島TT比賽中大放異彩的印第安機車,由比賽成績帶來了銷售佳績,更讓印第安機車投注更多心力在比賽上。


1914年,印第安機車更以11天12小時10分鐘的佳績由聖地牙哥橫渡美國到達紐約。1914年七月,爆發了第一次世界大戰。印第安機車為了支援美國政府對戰爭用機車的大量需求,將全部生產線的產能用於製造軍用機車,此舉觸怒了當時全美國的印第安機車的經銷商,也讓後起的哈雷機車有機可乘。


1920年,正值世界大戰後的復興期,印第安機車推出了第一代的Scout機種。採用606cc的V型雙缸引擎,將變速箱整合在曲軸箱內的設計也是一大突破,Indian Scout的引擎動力、運動性與輕巧的車身,迅速獲得廣大民眾的喜愛,也因此,1930年代的刺激遊戲 -- 死亡之牆,幾乎都Indian Scout為主要表演車種,不過,印第安機車的榮景,卻因為錯誤的公司整併行為,在1953年因故宣告終止營運。在往後的數十年,雖然有多間公司試圖將印第安機車重生,但卻一直沒有成功

死亡之牆 (Wall of Death)





死亡之牆是源於20世紀初紐約的馬戲團表演。機車加速後衝上與地面垂直的高牆,並且不斷旋轉,騎士在機車上做刺激的表演,讓觀眾為之瘋狂


1920年印第安機車推出Scout車型後,Scout幾乎成為死亡之牆表演的專用車種

死亡之牆的表演影片




Indian Scout 重生





2011年四月,美國的北極星工業(Polaris Industry)宣布,將美國的印第安機車與勝利機車(Victory Motorcycle)納入旗下,並全力重建象徵美國精神的印第安機車。


為了延續Scout傳統的騎乘感受,新款Scout的騎士三角仍維持1920年初代配置,由轉向軸延伸到油箱、坐墊與後避震器仍保持一直線


外觀維持1920年代的精髓,利用最新科技、創新材質與最新工法,除質感全面提升外,並將車身質量中心維持在三角形的正中央,以獲得最佳操控性


油箱的造型與字體設計,均承襲1920年出廠的初代Scout風格打造而成



引擎是Indian Scout令人激賞的重要關鍵,採用全新設計的1130cc水冷DOHC四氣門V型雙缸引擎,配上口徑60mm的節流閥與噴射供油系統,最大馬力可達100匹,最大扭力為9.97公斤米,以美式機車而言,原廠設定的最大扭力出現轉速為5900rpm,是較為特殊的現象。


原廠搭配六速國際檔,一檔齒比為10.782,二檔齒比為7.328,由數據看來,一二三檔的齒比較疏,四五六檔為密齒比設計


頭燈採用亮黑烤漆處理,前端配上鍍鉻飾圈,亦與初代Scout完全相同。


左手開關控制遠近燈切換,方向燈切換與喇叭,開關前方可利用食指控制多功能液晶儀表的切換,水滴型的後照鏡造型相當美觀,但實際使用後發現寬度稍嫌不足。


右手開關為引擎強迫熄火與電動起動開關



多功能儀表的車速為指針顯示,可由按鈕切換公制與英制,但主設計還是以公制為主。車速0~120km/h為大格顯示,超過120km/h後因不常使用,格子間距明顯縮小。


Scout引擎的壓縮比並不高,採用91(92)無鉛汽油即可



龍頭鎖為獨立鎖定,位置在下三角台旁邊



前土除造型亦與初代Scout相仿。前輪圈為五幅三肋設計,尺寸為16吋X3.5J,原廠配胎尺寸為130/90-16


前煞車系統採用單碟煞設計。碟盤尺寸為298mm,配上單向雙活塞卡鉗,煞車力道尚可。



坐墊造型維持初代Scout的L型座墊,且採用真牛皮包覆,不論是手的觸感或乘坐感,均為上乘之作


Scout車架分為三部分。油箱下方的主車架,引擎前方的固定支架與支撐座墊的副車架,且每一塊均可獨立更換。


側腳架附有熄火開關功能



後避震的位置恰與車架形成一直線,對於路面回饋的掌握度較好



原廠後避震雖然較偏向舒適取向,但在彎道上的表現也相當可圈可點,以單人騎乘而言十分充足



預載的調整僅需將避震器上方的黑色橡膠翻開,即可進行調整



Indian Scout採用皮帶傳動設計,可大幅縮小傳動噪音,兩次調整之間的里程也比傳統鍊條還長。



後輪輪框採用16吋 x 5J形式,原廠配胎為150/80-16



後輪煞車為單碟煞,尺寸與前煞車相同,均為298mm,雖然僅採用單向單活塞卡鉗,但配上ABS系統後的煞車力道比同級車更加優異。


尾燈使用全LED燈泡設計具有加分效果,方向燈仍採傳統的燈泡式尚屬可惜。


騎乘心得



我對於美式機車的刻版印象,就如同一開頭所提到的,好騎,扭力大,人要往後仰的車種,在簡報過程中,Indian的工作人員一再提及這是台運動型的美式機車,與對手相比,Indian Scout車重更輕,馬力更強,傾角更深,就算是這樣,這車能有多少運動性? 我在心裡打了個問號。


實際跨上車後,才真正發現Indian Scout不簡單的地方



此車的重心相當集中,約莫在V缸引擎的後缸位置,不論是市區低速轉彎或者山路的車身傾倒都非常靈活


官方宣稱Scout的最大傾角約為31度,相較於對手的26度多了5度,如果高速過彎硬壓,當然免不了會先磨到腳踏。不過與我之前騎過的美式機車相比,Indian Scout的傾角簡直是大的不可思議,大多數的彎道都能輕鬆克服,也不用擔心騎一趟山路就把腳踏磨光。


引擎動力異常飽滿,扭力大約從2000轉開始湧現,超過4500轉以後震動就越來越大,實際感受到的引擎甜蜜點(Sweet point, 也就是引擎最順暢的轉速域)大約在2800~4200轉之間這段轉速洽好涵蓋了0~120km/h的範圍,以120km/h以內的速度巡航,Scout好騎得不得了


對於血液中充滿汽油的我來說,還是一定要試試看Indian Scout的能耐有多少,退入三檔,油門全開衝刺,Scout這顆全新設計的引擎最高轉速竟然可達8800轉,大約過6500轉後的震動會變大不少,7500轉以後的震動大到手非常麻輕鬆可上到表速180km/h,此時轉速約莫6250轉,速度超過180km/h之後,Scout的穩定性明顯下降,或許改裝前風鏡後會有改善


中速域再加速的表現也是美式機車非常重要的一環,大多數美式機車騎士並不會頻繁的換檔,引擎扭力帶與變速箱齒比的配合設定是否優良,將會影響測試中速域再加速表現,Indian Scout的再加速表現很值得推薦,只要引擎轉速在2000轉以上,油門一補,加速推力瞬間湧現,遇到需要超車的路況,寬廣的扭力帶將會非常好用


有人說,V型雙缸引擎的節奏,是最接近人類心臟跳動的頻率



將Indian Scout的車速維持在100km/h上下,六檔3250轉的引擎脈動恰好與心跳的頻率相同,用心感受活塞的律動,那種人車一體的滿足感,會讓人不自覺得露出笑容

選配



Indian Scout還可選配風鏡,後座椅墊,後靠背,馬鞍袋等等


實車拍攝圖片分享




































後記



此次Indian Scout車系的亞洲媒體發表會選在紐西蘭,具有非常重大的意義,或許你聽過Burt Munro這個人,紐西蘭的賽車手,1967年,他駕著自己改造的第一代Indian Scout,在美國鹽湖城創下了331km/h的最速傳說創下紀錄的那年,他1920年購入的Indian Scout已經是47歲的老車,他也以68歲的高齡創下最速紀錄


47年後,承先啟後的Indian Scout再度來襲,是否能夠激起更大的火花呢?


規格表

油箱容量: 12.5公升
最低地上高: 135mm
全高: 1207mm
全寬: 880mm
全長: 2311mm
座高: 635mm
軸距: 1562mm
傾角: 31度
空重: 244kg
裝備重量: 253kg

前避震行程: 120mm
後避震行程: 76mm
前煞車: 298mm + 單向雙活塞卡鉗
後煞車: 298mm + 單向單活塞卡鉗
ABS: 有
前胎: 130/90-16
前框: 16 X 3.5 J
後胎: 150/80-16
後框: 16 X 5.0 J

齒比:
一檔: 10.782
二檔: 7.328
三檔: 5.841
四檔: 4.957
五檔: 4.380
六檔: 4.034
終傳比: 2.357


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