Land Rover Discovery Sport 冰島雪地極限試駕

2015/03/24

發現,發現
Land Rover Discovery Sport

這應該算是目前全台灣唯一獨家的Land Rover Discovery Sport試駕報導。嗯,應該是吧!



Discovery Sport乃是Land Rover近年來“車系品牌化”的一個全新産品,屬於Discovery的Sport車型,就好像Range Rover與Range Rover Sport的關係。同時,由於Freelander的“暫時”停産,因此Discovery Sport順理成章的成爲Land Rover現行最入門的産品(Evoque雖然小,但屬於高級的RR家族。)。

不過這並不代表Discovery Sport就是要取代Freelander的,因為Discovery Sport比起Freelander要來的更大更高級,同時Discovery Sport也遵循著Discovery的七人座傳統(選配),這可是Freelander沒有也做不到的,而且根據我與Land Rover原廠人員閒聊的結果, LR並不是放棄Freelander,只是需要短時間內先把時間精力用在其他車款,未來仍有很高的可能性再次推出Freelander(當然也有可能就這樣放著不管了)。


全新一代 Land Rover Discovery Sport 在2014年九月正式向世人亮相,沿襲自Discovery Vision concept的設計理念,Discovery Sport完全擁有相似的設計概念,並且與上級車型 Range Rover Evoque有極高的相似度。




外型上擁有修長的雙橫條水箱罩設計。




全新雙五輻輪圈列為標準配備。


前保險桿造型非常硬派,兩側配備有LED 日間行車燈的設計。


尾燈採用LED光源,配合貫穿式飾條,使車尾頗具時尚感。



為了避免佔用過多版面,以下的Discovery Sport簡稱為DS。這跟現在正處於宣傳期的那個法國DS沒關係,就只是方便大家閱讀,僅限本篇文章有效。



本次全球試駕地點選在冰島、也就是知名電影Interstellar星際效應的主要取景地。由於位於地球板塊交界處且火山眾多、再加上身處北極圈內,因此冰島擁有非常複雜、豐富與特別的地表特徵與氣候環境,會被選為本次DS的試駕點,其實也正是原廠要讓與會者發現DS威猛的全氣候、全地形、全路况、全人類(誤)的強大適應能力。


全新Discovery Sport 100%傳承Land Rover越野血統,車體結構以更高於一般SUV規格所打造,並已獲得歐洲NCAP所有5顆星評分車種中最高分的榮耀。


Discovery Sport全車系標配全地形Terrain Response®反應系統,最高安全涉水深度可達600 mm,是全世界同級距產品中,唯一可在全天候下穿越全地形的多功能LSUV。

目前DS提供2.0T汽油與2.2T柴油兩款引擎,本次試駕則爲清一色的汽油款,動力組成是與Evoque相同的2.0升四缸渦輪增壓引擎與ZF九速手自排變速箱,性能輸出同樣一點沒變,爲240ps/34.7kgm。這個動力組合用在Evoque身上算是Sporty,而換到近兩噸重的DS上頭,油門與變速箱反應跟Evoque相比區別不大,提速沒難度,只是少了點暢快,但卻更顯溫柔與精緻,然後很快的我就跟領頭車(一輛重度改裝的Defender)保持一樣的100km/h時速(冰島法定限速爲90km/h)。


全新 Discovery Sport 全車系搭載最先進的CommandShift™ 9前速ZF 9HP48手自排變速系統,並提供最大馬力分別高達240ps與190ps的汽油2.0 Si4以及柴油2.2 SD4兩種動力可以選擇。在國內市場部分 Discovery Sport 各款動力皆提供SE與HSE兩種配備等級。


進的CommandShift™ 9前速ZF 9HP48手自排變速系統搭載,提速沒難度,只是少了點暢快,但卻更顯溫柔與精緻。


油門與變速箱反應跟Evoque相比區別不大,提速沒難度,只是少了點暢快,但却更顯溫柔與精緻,然後很快的我就跟上領頭車了。

啥?我這時才發現我開到100km/h了,當下我心裡還真是挺煎熬的,雖說DS的底盤與Evoque及Jaguar XE基本相同,可以預期它有著讓人不用擔心的On-Road行駛性,但1月份的冰島完全就是個雪之國度,放眼望去除了雪還是雪,基本看不見道路原貌,路面狀况只區分爲雪淺跟雪深兩種,所謂的馬路,不過就是帶有車轍痕的雪地罷了,即便是市區內的快速道路上也都布滿了融雪。而且冰島的公路幾乎都沒有護欄,只有每隔大約10公尺在路旁設一根黃杆當警示,還不時有力度不小的側風出現,所以即便我們全程都使用雪地模式、LR也將所有車輛都配置了帶釘雪胎,但在這樣的道路環境下駕駛,我還是很緊張。



不過很快的,我的擔憂像是有點多餘,DS一路下來沒出現過什麽偏滑或側移,我的不安一點一滴的消失,甚至開始放鬆心情與同車媒體談天說笑,討論與讚嘆冰島的種種不可思議之美景。











告訴你,這車的穩定性真不是蓋的!LR獨家的全地形反饋系統在響應速度上有了諸多升級,關於這套系統的實際工作情况,看倌們可以自行上網查閱[請按此參閱],你只需要知道的就是這車給予駕駛的信賴感就跟它的越野能力一樣强大,許多我預估會出現些許偏滑的彎角,DS卻像啥事沒有一樣咻的一聲就過。


車側部分可以看到全新Discovery Sport筆直的側身腰線向前傾斜,配合前傾的C柱設計,營造出一種俯衝的姿態。



當然,這並不代表你開著DS就可以胡搞了,這車還是有極限,而且極限不算高,畢竟是輛近兩頓的SUV、還是款LR,他們追求的向來不是On-Rond狀態下的極限操控,你無法要求它有多猛烈的劈彎能力,而且這車的路感回饋都是被加工過的,回傳到我屁股底下的多是已被過濾殆盡的細微波動。

我在抱怨嗎?錯!要知道對於DS這樣定位的車款來說,它需要的不是路感,而是質感。



質感這東西說著很玄很飄渺,但卻是一部車能不能晉升上流社會的絕對關鍵,來自全車諸多小細節的堆叠成就,從車艙配色、內裝用料、縫線的粗細長短、隔音棉厚度、甚至座椅泡綿的柔韌性等等。所以關於DS?它的避震器在處理震動時並不是很明快直接的那種,如果把車比喻成一張床墊,那明快的處理方式像是獨立筒設計,而DS則是水矽膠,用一種很連續的波動把震動無限稀釋,車上的每個元件都在過濾著路感,導致最終回傳到你身上的只剩下柔順觸感,即便我們用帶釘雪胎開在布滿雪的碎石路面上(就是這麽誇張),DS 依然跟 AUDI Q5 一樣舒服。



不過我要强調的事情是,這種帶有質感的路感回饋,跟沒有路感是兩回事。DS不需要考慮路感,但它卻依然保留了路感,你知道輪胎壓過了什麽,但車不一定會有什麽震動搖擺,雖然曾有人說過,最好的路感像是親手摸著地面,可你要知道,親手摸著地面很不舒服,還會破皮流血!

是故以一部行走於特殊路况的SUV來說,DS的穩定性著實讓人感覺安心,它不是像 Porsche Macan 牢牢吸住地面那樣讓人繃緊神經、挑戰自我,而是用一種很沈緩穩重的態勢告訴你:有我在,別怕!好比一樣是 Sport,Porsche 是穿著 Nike 在跑百米衝刺,而 DS 則是套著Northface 去攀岩,速度不快也快不起來,但卻很踏實。



我比較不喜歡它的方向盤,這個方向盤是電子輔助力道可變設計(同步具備轉向可變功能),而DS從輪胎跟懸吊回傳的路感即便有點不夠直接但也還算不錯,但方向盤的路感就顯得十分模糊,原本的水矽膠床墊其厚度像是從30cm一口氣加到100cm,你得從很深的地方去把路感撈出來。不過DS本來就不是山道跑彎的小剛炮,這種情况對它來講依舊不算問題,只需要知道這方向盤在高速時方向會比較沉、低速時變得輕且轉向快,屬於一般人在一般情況下最適合也最喜歡的設計,這樣就夠了。


方向盤採用電子輔助力道可變設計(同步具備轉向可變功能),而DS從輪胎跟懸吊回傳的路感即便有點不夠直接但也還算不錯。


中控台維持Land Rover 一貫的設計風格,以黑色光澤的飾板和銀色金屬飾條營造質感。中控台的8寸顯示螢幕搭配了娛樂訊息系統配備。


JAGUAR、LAND ROVER 所獨立的開發的InControl Apps 是少數偕同智慧型手機系統開發商的合作研發而成的配備。


InControl Apps 得以讓智慧型手機更為強化車輛的多媒體控制系統,並且得以讓最喜愛的音樂隨時隨地的分享聆聽,還可以將原本就已經設定好的導航路線直接套用在車載系統之上,行事曆與通訊錄的同步功能也都能同步轉換。


InControl Apps 的功能可對應iPhone5以上的機種,至於 Android 的機種支援4.0以上的版本,透過直接下載安裝 InControl Apps,並以USB與車輛連接之後,便能直接透過車輛控台的音響系統來操作包含各種功能的軟體。




Discovery Sport 以 Discovery Vision Concept 的最新設計概念,創造出相當於 Range Rover及Range Rover Sport的後座寬敞舒適空間,也是現行市場同級距中唯一具有5+2人座椅設計的車型。


第三排座位僅是堪用等級,但是應急的時候還是OK。


不用的時候可以收納在車底,維持後行李箱空間。

啥?你問我這車的高速跟正常路面下的行駛表現?真的很抱歉,在兩天的試駕過程中,我沒有開過雪地以外的路面(中間有過一條河算嗎?),當時的冰島應該也沒有雪地以外的路面可以開,而且在全雪路面上開到100km/h我已經覺得我很勇敢了,我想如果DS在這麽極端與惡劣的道路環境下都還能有讓人驚嘆、感嘆、讚嘆的表現,那麽它在正常路面的行駛狀態你也不需要擔心了。


Discovery Sport 所配置的 Terrain-Response 系統,其原理是根據路況對車輛轉向系統、油門響應、變速箱、中央耦合器及製動與穩定性系統等進行精準調校。這套系統共提供4種駕駛模式:普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式(為公路或戶外濕滑路面而設)、泥濘/車轍模式以及沙地模式。

至於剛剛提到的過河,對於DS原車的600mm涉水深度、212mm 離地高,25°、31°、21°的接近角、離去角、通過角來說,這區區小河我想也沒什麼好詳細說明的了,大抵就是開進河,開過河,開出河這樣的順序,請自行看圖想像。關於Land Rover,你最不需要擔心的就是Off-Road能力。





然後在經歷兩天近700km的試駕過程後,行車電腦所計算出的平均油耗數據爲10.2km/L,提供給大家參考。

嗯,這真的是一輛Land Rover,全新Discovery Sport。





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