小改款大變化 LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper 2.0 旗艦型

2015/04/27

還記得華創車電水野和敏副總在 U6 Eco Hyper 發表會專訪當時提到,樽節成本的意義並不是將配備拔掉,或是壓縮零件供應商的利潤,而來產生利潤,有效的成本降低方式是把時間跟人力縮減的概念,將開發做好,把需要做1年的事,想辦法在10個月內完成,設法縮短時間。



在水野和敏副總加入華創車電之後,首先致力於內部的整頓,將組織變成一個團隊,把各自做的實驗拿掉,讓驗證跟設計一起發展,使用共通的數據求取各部整合時最佳的平衡,這套新的運行規則下,所催生的第一部作品就是看似小改款,實際上與過去卻有著相當大變化的 LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper。


在水野和敏副總的規劃下採用新型態團隊組織型態所開發的第一部作品便是 LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper。


LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper 整體看似小改款,實際上與過去卻有著相當大變化。

LUXGEN U6 Turbo 自 2013 年推出以來,在短時間內繳交出亮麗的銷售表現,並在一年之間陸續推出了兩個特仕版本,年輕化的外觀、高端的操作介面、豐富的安全配備以及不弱的行路操駕表現是過去 U6 Turbo 所給予的基本印象,這次透由水野和敏副總的主導下,他認為現行日本的車型上都太注重環保、油耗這些政府制定的規定,反而已經失去對於開發新車的熱情,所以新推出的作品應該要著重在樂趣、玩心與多樣性等特點方面,以真正實現多功能休旅車所賦予的使命。


LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper 的初衷著重在樂趣、玩心與多樣性等特點方面,以真正實現多功能休旅車所賦予的使命。


LUXGEN U6 Turbo Eco Hyper 在外觀上維持與現行 U6 Turbo 相同的輪廓,打破傳同休旅車箱式車體態樣,具有轎車般的動感流線身形。


傾斜車背造型與當前歐系品牌掀起的跑格風潮相應,此次推出的 U6 Turbo Eco Hyper 在車色上新增炫潮橙車色,過去僅在對岸市場販售,如今國內也可以選擇這個相當鮮艷亮麗的塗裝。


U6 Turbo Eco Hyper 在大燈設計上新增LED 日行燈與LED投射式大燈,而霧燈部分也加入鍍鉻燈眉飾條的設計。


輪圈維持 17 吋雙色炫彩鋁圈,搭配上規格為 215/55R17 的低滾阻輪胎以降低摩擦力,使得油耗及溫室氣體排放能進一步減低,同時具有降噪、吸震的效果,營造更好的乘車感受。


鈦銀前、後下護板以及車頂架透露出 U6 Turbo Eco Hyper 休旅車的運動本性。




進入車艙,首先映入眼簾的是新座椅裱裝,U6 TURBO ECO HYPER 以雙彩菱格紋提昇車室雅緻氛圍,在做工以及觸感方面皆具有凌駕同級車的質感表現。


LUXGEN 在空間氛圍以及乘坐舒適上向來在同級車中名列前茅,U6 TURBO ECO HYPER 新的鋼琴烤漆中控台設計,搭配同樣為新款的核桃木紋飾板,在門飾板部分也新增咖啡色縫線營造出溫和的車室調性。


U6 TURBO ECO HYPER 搭載了最新開發的 Think+ Touch pro 提供更人性化的作介面,以符合行車時的各項需求。


影音音訊整合系統搭配電容式高品質 HD 顯影螢幕的觸控反應靈敏,可整合常用影音格式、支援外接遊戲機,播放 MP3 、圖片與影片,讓行車時影音娛樂不間斷。


Think+ Touch pro 內建藍牙免持系統,可同步瀏覽手機電話簿及播放手機所下載的音樂,此外可透過 USB/HDMI 連接埠或者以藍芽連結手機,可支援多品牌智慧型手機連結、相容多種行動作業系統。將手機畫面投影至中控台觸控螢幕後進行手機 APP 程式操作,使用上輕鬆便捷,為 LUXGEN 在車載系統方面的優勢。


數位顯示恆溫控制系統,鏡面的設計與上方螢幕整合成為簡約的中控台總成。


引擎啟動/熄火操作按鍵。


電子駐煞車系統配置在中央鞍部排檔座後方。




環抱式設計的車艙,六向可調駕駛座椅由門飾板上的按鍵操作。


儀錶板維持簡約富有科技感的設計,藍色冷光的使用除了提供清楚的資訊辨讀,在夜間行車時也能減少光害問題。


HUD 抬頭顯示器同樣為標準配置。


所試駕的 U6 TURBO ECO HYPER 2.0L 頂級型配備 EPS 電子輔助轉向系統,這套系統以電動馬達輔助轉向,可依照車速調整輔助的力道,在低速停車時可以輕易的進行轉向,在激烈操駕中也能提供穩定的手感。


方向盤後方標準配備換檔撥片,有利於動力的自主操控,搭配日本 Aisin 六速手自排變速箱,提供相當迅速快適的換檔反應。


車體的格局不變,後座及頭部同樣維持不錯的空間裕度。


行李箱可選配塑膠材質底板強化平整度並且與底層空間進行分隔。


後座椅背為 60:40 分離倒放設計。


動力系統在華創車電工程團隊與資深副總水野和的調校下 2.0L 版本具有最大馬力 191ps@5500rpm、最大扭力 28.0kgm@2400~4000rpm。


引擎的內部結構有著相當大幅度的改變,工程師將缸徑縮小並拉長衝程藉以提升引擎的扭力輸出反應,同時將原先的進氣道彎曲角度改變,使得油氣翻滾效率較現行引擎增加2倍,有效優化燃燒效率。在進排氣正時方面除了原進氣具備可變汽門正時系統外,亦在排氣端也追加了可變汽門正時,雙V讓可控制汽門重疊的範圍更大,在不同轉速底下都達到更好的效果,性能與排氣汙染皆對應歐盟五期環保法規。


WST賽車級表面處理讓金屬表面形成高硬度與高潤滑性表層,提高引擎機件耐用強度及耐磨耗特性並降低引擎油耗,皮帶張力器從手動改為自勭調整,讓皮帶運轉阻力降低、減輕引擎負擔,讓引擎輸出的能輛實際轉換加速的動能。全新的智能發電機能夠在電瓶電維持80一85%的情況下,發電機離合器會白動脫開減輕引擎耗功。引擎管理系統( EMS)所控制的電子節溫器,由電腦決定節溫器的大循環或小循環,讓引擎維持在燃燒效率最佳溫度95一100度、排岀的廢氣污染值也較低。


ECO Mode節能模式在此次改款中列為全車系標準配備,主要控制邏輯是提前換檔讓車輛提早進入巡航檔位達到協助省油的效果。


191ps 最大馬力輸出的帶動力道相當充沛,透過綿密的六速手自排系統傳遞,大腳油門轉瞬間已升至高檔位,駕乘中的轉轍流暢沒有階段感,搭配 EPS 電子輔助轉向系統,整體駕馭的節奏相當的輕快提供駕駛較多操作上的揮灑空間。


水野和敏副總表示,U6 Turbo Eco Hyper 在底盤設計上著重於車輛整體平衡改進,將懸吊系統的防傾桿性能優化、彈簧 K 值與阻尼進行調整,有別於傳統前懸柔軟後懸硬朗的設定,此次 U6 Turbo Eco Hyper 將邏輯顛倒,在實際駕馭感受上由於車輛為 FF 配置,支撐性及反應力較強的懸吊結構反而讓動態轉向時的路感更好,操控質感更細膩,抑制了車頭所帶動的鐘擺,再搭配富有彈性的後懸設計,有效消弭高底盤及柔軟懸吊所伴隨的暈眩感以及身體的搖晃程度,動態行進的狀態較過去更為穩健。


U6 TURBO ECO HYPER 在此次改款中全車系皆配備 ESC 動態車輛穩定系統、TCS 循跡防滑系統以及 I-IBB 液壓煞車增壓系統,加上原本即搭載的 ABS 防鎖定煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統、BAS 煞車輔助系統、BOS+ 煞車優先系統,使得主動式安全配備更為精進。


在被動式安全方面, U6 TURBO ECO HYPER 為了提供全車乘員更優異的安全防護,旗艦型車款除了 SRS 雙前座輔助氣囊外還配置車側防護氣及 SRS 側邊防護氣簾,與堅固的車體安全結構交織出安全的用車環境。


後視鏡同樣配置兩個鏡頭,提供全面性的環車視野。


Active Eagle View 360 度環景影像系統


Side View 車側安全影像輔助系統。


後方防撞安全系統可以降低開門下車時與機車或行人撞擊的風險。

嚴格來講這次的試駕僅能算是微體驗,較多的感受在車輛的配備以及環境、空間感受上,對於水野和敏副總著墨較多的底盤調校方面,納智捷已經安排媒體於本週二(4/27)至大鵬灣賽道另行深入體驗。

回歸到車輛部分,LUXGEN 向來就相當強調安全性的價值,在消費意識抬頭的今日,近一年以來市場同級各品牌也紛紛在安全配備上追趕,期間 LUXGEN 也陸續推出了著重外觀的 U6 Sport+ 以及著重安全的愛加倍特別仕樣車,這次 U6 Eco Hyper 的發表除了在動力系統和內裝質感上的強化之外,也可見到一些安全項目逐漸列入全車系標準配備當中,全面性的進步就如同水野和敏的野心一般,LUXGEN 的作品在未來不僅要與國內市場競爭,也期待能夠逐步將造車的水平拉抬與世界接軌。



延伸閱讀:
訪華創車電 李俊忠 總經理

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