旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導

2015/07/08


發文日期:2015/7/7




前言

2009年推出的第一代Jet Power, 以銳利的外型, 緊湊的車身與靈活的操控獲得年輕族群的喜愛, 2012年, 由New Fighter下放的高科技系統也一併導入Jet Power, 將原本的四氣門125cc引擎加入STCS雙渦流系統, 並以Jet Power EVO命名


2015年, 洽逢Jet Power車系每三年改款的周期, SYM推出了全新的JET S 125, 一樣有SYM自身旗艦機種Fighter 6的最新技術加持, 讓JET S 在Jet Power車系的血統下, 得以發揮同級車的最高戰鬥力


本篇深度測試的重點, 將著重於JET S的改良部分與機構解說,
外觀與設計請看 [測報] 原力再現! 熊熊 x SYM JET S開箱
改款特點請看 [採訪] 挑戰不可能的傾角 SYM JET S 125 新車發表


我們將以以下順序解說JET S的改良, 車架、引擎與動力、操控與傾角、大燈



車架

官方的介紹指出, JET S 125的車架多了一根中段支撐桿, 剛性比原本的Jet Power更好


不過, 光是這樣的答案並沒有辦法滿足我們, 我們只好拿Jet S與Jet Power 的車架實際比較看看, (左邊是JET S ; 右邊是Jet Power)


從正上方看, 左邊的JET S車架確實比右邊的Jet Power車架多了一根中段支撐桿, 不過實際對比後發現, 很多地方的設計也做了進化


Jet Power的主支架是採用傳統的彎管焊接


JET S則改為直管從上到下, 再用兩側的焊接來增加扭轉剛性, 如果還是不懂意思的話, 看這張圖應該就比較清楚了


JET S直管到底的設計, 讓車架減少前後扭動現象


此外, 原本Jet Power的主支架口徑為48mm


不過JET S的主支架卻加大到55mm


後避震器的接點也做了改良, 原本Jet Power的後避震稍微偏移車架中心, 導致後避震座上下作動時將承受扭轉的力量, 讓整體剛性下降


置物箱空間也因後避震上座而影響容量


新的JET S則將後避震固定點於車架正下方, 讓置物箱的空間更容易運用


位於正下方的後避震, 當避震器上下作動時, 不再產生扭轉力量, 而是垂直的上下方向, 引擎支架的固定方式也做了改變


原本Jet Power就採用下懸吊設計, 操控性當然不在話下, 但引擎吊架的寬度較寬, 也影響到傾角表現


JET S的引擎吊架採用與Fighter 6相同的VGS可變幾何下懸吊, 並將吊架寬度縮小, 以獲得更大的傾角


這是Jet Power原本的引擎吊架尺寸, 大家可以注意一下Jet Power原本引擎吊架的尺寸


這是JET S的引擎吊架尺寸


大家可以比較一下JET S與Jet Power引擎吊架的寬度


襯套的尺寸比較, 看這張圖就秒懂了


不僅只有固定車架的襯套尺寸變大, 連固定引擎端的螺絲都升級了, (左邊是Jet Power, 右邊是JET S)


Jet Power車架裝上引擎吊架的圖


JET S車架裝上引擎吊架的圖, 大家可以比較一下差異


簡單用一張表比較JET S與Jet Power的車架各部尺寸, 主車架的口徑大小由48.6mm提升到54.8mm, 其他部分的尺寸相同維持38.1mm, (當然整體設計也不太一樣)


此外, 為了讓車身更為纖細, 後座腳踏的飛旋踏板固定點也往內移動, (左邊FZA是JET S, 右邊FFE則是Jet Power)


JET S的車架上有個洞, 設計為坐墊開啟鋼索的走線位置, 除了可防止小偷手伸進車殼內拉扯鋼索而打開置物箱, 對鋼索的壽命也有正面的幫助



引擎

官方資料指出, JET S的汽缸頭做了改良, 所以JET S的馬力輸出不僅比原本的Jet Power更好, 也一併把Jet Power EVO給幹掉, 不過, 光是這樣的資料並不能滿足我們, 還是帶大家來看仔細一點


左邊的是編號H7A的Fighter 150汽缸頭, 跟Jet Power的F6A是採用相同的一體式汽缸頭設計, 右邊則是JET S的汽缸頭, 編號是FZA




有按時收看小老婆深度測試報導的網友, 應該會覺得這顆汽缸頭好像很眼熟


拿出之前Fighter 6的汽缸頭比對一下, 沒錯, 整體設計與Fighter 6的汽缸頭一模一樣 (Fighter 6的汽缸頭代號是HJA), 差別是JET S的排氣量是125cc, Fighter 6是150cc

2010年起, SYM拋棄了原本GY6車系的52.4mm x 57.8mm引擎, 改為新的59mm x 54.8mm立方體設計的高轉速引擎, 也將低摩擦低噪音的滾子氣門搖臂一併配置上去


原本只有在150cc旗艦機種Fighter使用的機構, 也下放到125cc引擎了


與Jet Power汽缸頭相比較, 除了採用滾子氣門搖臂外, 進排氣道的形狀與排氣門的口徑也不一樣


SYM的研發部門發現, 原本的排氣道口徑為14mm, 在高轉速時會產生排氣不順的現象, 於是重新設計了排氣道形狀, 並將最窄處的口徑加大為15mm


排氣門尺寸則為17.5mm


進氣道的形狀也配合125cc引擎重新設計, 最窄處的尺寸為17.27mm


進氣端氣門的尺寸


JET S 125為了讓引擎的動力表現更全面, 將空濾盒的尺寸加大, 進氣效率也提升


空氣濾清器的體積增加後, 管路也隨之加長以減少噪音


空濾固定方式與Fighter 6相同


濾綿也採用Fighter 6的低阻力高流量式樣, 高速的進氣效率更高


供油系統採用日本KEIHIN(京濱)製品


節流閥當然也是採用KEIHIN製品


節流閥口徑約為26.5mm, 以125cc車種而言, 這個尺寸給得相當有誠意


噴油嘴一樣採用頗受好評的六孔噴射, 霧化效果比兩孔的更好, 也創造出單缸氣冷125cc速克達中的13.5匹同級車最大馬力



馬力實測

三陽官方宣稱, JET S 125有13.5馬力, 那當然就一定要試試看是真是假, 我們採用DynoJet 250測量輪馬力, 看到底能榨出幾匹


測試馬力之前, 要先等引擎到達工作溫度(80度以上), 以避免機油流動性不足造成馬力的誤差


將傳動固定變速比, JET S 的輪馬力為10.01匹, 出現在8750轉


以最近發表的YAMAHA 勁戰四代做對比, 同一台馬力機, 用一樣的固定傳動比例測試方式, 最大輪馬力是8.5匹


我們把兩張圖疊在一起做對比, 大家應該比較容易看出差異, 紅色線是四代勁戰. 藍色線是JET S 125


或許有人問加上傳動的馬力是多少?
大約會少掉半匹馬力, 僅有9.5匹左右


拿aRacer的改裝電腦來對比, SYM原廠的供油設定還是趨於保守, 如果採用改裝電腦的話, 全段表現會更好, 最大馬力可以再多半匹左右



操控

這次改款的JET S的重點之一, 就是超大的傾角, 根據原廠的資料顯示, 靜止時的傾角可達45度


到底實際騎乘的時候, 傾角可以到多少呢?
我們把JET S 125裝上Speed Angle的傾角測試儀器, 實際測量看看


陀螺儀則抓好水平, 固定在腳踏板處


請試車手阿筌(體重約85kg)用同傾的方式騎乘, 比較接近大多數人的使用狀況


當然, 一定要磨到最大傾角才能算數, 以JET S 125為例, 就是磨到中柱出火花


幾過幾次來回的實際騎乘, 我們得到以下的最大傾角數據

左邊最大傾角: 42度
右邊最大傾角: 41度
以速克達車種而言, 是相當漂亮的數字



騎乘心得

JET S的車架經過重新設計, 整體穩定性比前代更為出色, 升級12吋輪圈後, 前煞車碟盤的尺寸也跟著加大, 不僅前煞車的制動比前代表現更好, 彎道的騎乘感與戰鬥力都比前代更為出色, 雖然實車測試的左右傾角都超過40度水準, 但質心集中化的成果讓騎士更容易上手, 不需要刻意壓車, 就可以輕鬆讓中柱磨出火花, 也讓人產生這台車傾角不大的錯覺


動力部分雖說有13.5匹的水準, 但實際騎乘後發現, 原廠的設定將馬力在高轉速區域才爆發, 起步加速的表現並不突出, 中尾速之後才是JET S發威的區域

話雖然此, 我仍感覺JET S這顆引擎的實力似乎並未完全舒展, 就算直線底的轉速已經高達9000~9500rpm, 引擎的震動與機械噪音會讓人誤以為只有六七千轉, 若能解放JET S的完整動力, 此車的可玩性應該相當高



傳動系統



JET S 125的普利盤採用頗受好評的M92系統, 與Jet Power, Jet Power EVO, New Fighter相同


盤面的角度為14度


普利盤型號為H5K, 與Jet Power / Jet Power EVO相同, 重量則為301克


普利珠的直徑為18mm


普利珠的厚度為14mm, 也就是俗稱的18x14普利珠


原廠的普利珠重量為11克


六顆重量則為66克左右


普利盤的直徑為114mm


套管長度則為45.5mm, 與Jet Power Evo相同


套管直徑為24mm, 也與Jet Power EVO相同


皮帶的型號是23100-HEB-0003, 也就是Fighter 車系使用的皮帶


新品皮帶的寬度則為19.1mm


經過測量, 皮帶長度為81.5cm, 有網友回報, HEB-0003版本的皮帶比HEB-0002的稍長, 不知道有沒有網友手上有0002版本的皮帶可以測量一下


(補充: 感謝網友分享HEB-0002的長度是81cm)


大彈簧的線徑為4.2mm


全新大彈簧的自由長度則為164mm


離合器碗公的尺寸為125mm, 也與Jet Power EVO / Fighter 6相同



內部零件

置物箱鎖扣部分有預留開關位置, 猜想未來應該會加入點火系統暗鎖


以Fluke勾表測量啟動馬達的啟動瞬間電流, 高達72安培


後避震的長度為360mm


後土除的末端有兩個插口, 方便與後擋泥板相接, 以減少異音現象




整流器則位於右後側, 這也是近年來SYM愛用的設計


為了對應輪框由10吋升級到12吋,前煞車碟盤也由原本的205mm升級到226mm, 煞車卡鉗仍維持單向雙活塞卡鉗


卡鉗的活塞直徑為25.4mm, 煞車皮也維持原本式樣





置物空間

與前代的Jet Power EVO相比, 置物箱的容量由23公升提升到32公升, 除了安全帽外, 還有剩餘的空間可以放進雨衣, 手套甚至是包包


拿一般的3/4安全帽來測試, 可以輕鬆放入沒有問題


不過遇到國產的大尺寸安全帽, 就會比較辛苦了


受限於置物箱深度, 大帽體的安全帽是沒辦法放進去的



大燈

SYM的JET S 125採用雙35W/35W大燈,不過, 型號卻非以往使用的HS1, 而改用代號為H17的版本, H17到底跟HS1有什麼地方不同呢?


其實, H17是世界知名的荷蘭廠商PHILIPS提出來的新規格, PHILIPS發現, 原本的HS1燈泡並非設計給機車使用, 而是汽車用H4燈泡的低瓦數版本, 因機車的體積限制, 大燈反射面空間較小, HS1/H4燈泡在機車上要設計出良好的照射光型有相對的難度, 因而提出更適合機車體積大小的H17燈泡


H17燈泡的整體高度比HS1小, 由原本的32mm縮小為29mm, 燈絲的形狀與設計也有些微變更


因此, 在相同的耗電瓦數下, H17的燈泡比HS1更亮, HS1的遠燈僅有825流明, 近燈則是525流明 (流明是光的單位), H17燈泡的遠燈亮度達到900流明, 近燈則有600流明, 相當於近燈亮度提升了14%, 遠燈亮度也提升了9%


PHILIPS還指出, 在原本HS1的燈具下使用H17燈泡, 遠燈的照射距離多出35公尺!!


實際看一下JET S 125的近燈光型, 右方微微向上延伸, 方便照亮路邊的物體與指示牌


JET S 125的遠燈光型, 車前的左右各有三道45度角斜射出的光束, 遠燈則向箭頭一般的形狀


由角錐的照射圖來看, 近燈的切線約在車前10公尺處


遠燈則是由10公尺處開始延伸, 直到遠方25公尺以後(實際照度數字後補)

我們也知道, 大家最關心的問題其實是......

萬一原廠燈泡壞了, 車行剛好沒有H17的燈泡
老闆拿出HS1的燈泡, 是能不能裝啊...



我們買了OSRAM的HS1燈泡, 準備裝上JET S試試看


驗明正身, 是35W/35W的HS1燈泡


測試後發現, 近燈的光型與切線都與H17一樣


遠燈的光型也和原本的H17相差無幾, 因此, 我們大膽假設

JET S就算把H17的燈泡換成HS1, 應該是沒有問題的

JET S的高反差儀表在夜間的辨識度相當好, 下方圓形的多功能儀表可提供時間, 單趟里程, 總里程, 引擎轉速, 電瓶電壓, 車速與油量等資訊


不過我們發現怠速狀態時, 轉速表的右側是完全不會亮的, 讓儀表晚上看起來有點孤單, 或許還有更好的呈現方式也說不定


謝謝各位收看
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