駕御生活與樂趣的熟男主義 Luxgen U7 Turbo ECO Hyper

2015/07/16



從原本滿腔熱誠的青年,為了追求人生的價值和定位,憑藉著膽識及魄力在人生中不斷的衝撞與拼鬥,回首這場人生的閱歷,轉瞬間也已經從滿腹理想的熱血青年邁向成熟穩重的熟男,當人生已經達到最初給自己設立的標的,所追求的就該是擺脫庸庸碌碌,找尋生活上的調劑,扳回人生中那已逝去的滿腔熱血青春。



然而多面向的權衡,是身為成熟穩重熟男所必備的元素,因此一部可以扮演在生活上與樂趣感受上雙贏角色的運動性多用途車輛,就是熟男這般多樣性的訴求之下的最佳解套,除了在平日擔綱區域移動任務之餘,同時能夠帶點馳騁的快感,在假日能夠滿載家人同歡,甚至讓太太開去接送小孩上下課也能得心應手。這樣的定位不偏不倚的切中華創車電副總水野和敏所提出的設計理念;想要將更多的駕駛樂趣與感動,透過U7 TURBO ECO HYPER帶給消費者。





終於,睽違多時Luxgen U7 Turbo在今年的七月份正式推出改款,這次適逢Luxgen 品牌旗下產品陣線面臨一波全面性的革新,在華創車電副總水野和敏的規畫之下將品牌旗下全系列車型帶往日本Autopolis賽車場進行研發測試,而其中這次小改款 Luxgen U7 Turbo ECO Hyper的開發是由日本 Super GT GT300 知名車手 田中哲也擔綱,在設定上融入 U6 Eco Hyper 相同的理念,在原本 Luxgen U7 Turbo 架構下進行整體的提升,這包括了底盤、動力、操控性以及安全性各方面。



外型設計上延續 Luxgen U7 Turbo 的輪廓,以及雙色塗裝混搭的豪華氣質,在前保險桿下部進氣口施用鍍鉻飾條,進氣口底部也配備了鍍鉻防刮飾板。除此之外輪圈也換上新樣式多輻式鋁合金輪圈,車尾部分最明顯差異除了增加鍍鉻飾條以外,當然就是加入了“ECO HYPER”字體,以及金屬質感的防刮裝飾護板。另外在車色上也增加了鐵炫灰與這次試駕的智慧藍。















科技感的內裝鋪陳依舊,繁複的冷光按鍵在夜裡更顯炫目,原本 9 吋液晶螢幕改採用 1280×720 的高解析度銀幕,同時也採用電容式觸控,使得觸控反應更好。而 THINK+ 也升級到 2.0 版本,提升與手機互聯的能力,同時支援更多手機廠牌,Apple ios 系統可以支持鏡像的功能,Android 則可以進行雙向操控。


前座艙以飛機駕駛為概念,藉由橫向、縱向區塊分隔營造出價艙空間的運動感。


THINK+ Touch Pro 為整合影音、娛樂、通訊、行車安全、個人化系統設定、支援多品牌手機連結的泛用平台。


Touch+ 智慧觸控面板取代傳統的旋鈕按鍵面板,採用特殊鏡面處理,每個區域均為透明獨立背光設計,在輕觸後改變顏色顯示。


皮質包覆多功能方向盤握感扎實、柔軟,操作的手感很不錯。


航太智慧高反差儀表板採用雙框線三環設計,以藍色漸層來強化儀表的立體感及層次感。



在安全科技方面也與 M7 Eco Hyper同樣導入 Luxgen 最新的而全方位預警科技 - 3D X-View+智慧3D影像輔助系統,這套系統可透過廣角鏡頭拍攝並即時合成,呈現由車外鏡頭拍攝至車輛斜後方的立體影 像(含A柱至車側),一個按鈕就能以全新視角洞察車側3D影像,排除所有潛在危險。


3D X-View+智慧3D影像輔助系統。


試駕車輛為頂級款,具有 2WD、4WD 模式切換功能。


循跡系統和引擎怠速熄火開關設置在中央鞍部右側。


Eco 節能模式下會限制引擎的出力特性,將可提供最佳化的油耗表現。

2,910mm 的軸距提供 U7 Eco Hyper 優異的車艙空間表現,在這次的改款中除了將椅面加長以獲得更好的腿部支撐力之外,在車型方面並加入了4WD 旗艦型 7人座客車型,第三排座椅實現了家庭多人乘載的可能性。


經過底盤的重新調校 U7 Turbo Eco Hyper 後座的安定性有著顯著的提升,在蘇花公路這種多彎形道路行駛,較舒適取向的後懸吊有效的消除因車身重心偏擺而產生的晃動不適感。


第二排座椅可向後調整傾倒。較大的椅背角度帶來較多乘坐舒適。


第二排可進行收折提高行李箱的容積表現。


第三排可以乘坐標準體型成年人。不過整體來說 U7 無論是哪一排,車頂的空間壓迫感仍重。


第三排張開後車尾仍保有置放行李的空間。


在後障板下方還設有小型儲物空間。


第二排、第三排收折後提供相當充裕的酬載容量。


標配電動尾門。


前座電動可調座椅,附有記憶功能。


後座空調出風口。


第二排下車扶手。




全車標配 JBL 喇叭系統。


頂級車型在車頂中央配置整合後座空調的控制介面。

U7 Turbo Eco Hyper 所搭載的Eco Hyper引擎與 M7 Turbo Eco Hyper 相同,皆通過日本Autopolis國際賽道測驗,針對馬力、扭力和駕駛性做了全面提升,動力輸出從原本的175hp進化到202Ps、扭力也從28.8kgm提 升到30.0 kgm,動力表現大幅超越同級車,同時透過引擎部件的全新調校及開發,搭配全車系標配的ECO Mode(節能輔助模式)及Start-Stop系統(引擎自動啟閉節能系統),以及全新AISIN六速手自排變速箱,讓油耗表現也達到能源局一級標 準,2WD車型達到平均油耗11.6Km/L(歐規)、13.34Km/L(美規),展現更加省油、環保的特質。



在這次的試駕行程中安排了改款前後兩代車型做為比較,舊款 U7偏軟的前懸與後LB扭力樑設計表現出不錯的舒適駕馭感受,但在面臨較差的路況時,方向盤的拉扯感受較為明顯,並且帶有些許轉向不足。



換上Eco Hyper 之後首先在引擎扭力的輸出方面明顯感受到更線性的表現,扭力輸出的峰值在 2400~4000rpm 之間建構出一個提前湧現的高原帶,也因此在超車等需要大出力的時機點,油門踩踏下去之後不再只是引擎轉速的拉高,同時也能提供實質的推進力道。底盤與車身間的協調性更好,在行進間的碎震變得輕微,感覺當遭遇不良路況時,底盤與懸吊間的連動性使得第二排及第三排乘客也能擁有較好的乘坐品質。至於偏硬朗的前懸加上前車輪內八、後車輪外八的設計,也帶來較過去更精準地指向能力。整體而言對於駕馭的樂趣有著相當大的提升,對於偶爾喜歡放縱一下的熟男來說,在使用的訴求上是更加的確立。



國產 LSUV 市場在 Hyundai Santa Fe 等同級作品競爭下開創出新一波的戰國時代,一部集結性能和機能的選擇除了能為生活帶來實質的滿足,同時也是成就熟男身份及品味的表徵。Luxgen U7 Turbo 車系自推出以來便一直擔綱國產 LSUV 級距中的重要角色,這次透過 Eco Hyper 的計畫為整體的設定做了一次大幅度提升,有鑑於 U6 Turbo Eco Hyper 在推出之後獲得不錯的反應,為國產休旅車市場的銷售帶來不少信心,Luxgen U7 Turbo Eco Hyper 可以說是兼具了 U6 Turbo Eco Hyper 在動能展現上的明顯改變,同時也融入了 M7 Turbo Eco Hyper 的新式高科技車載配備,為 Luxgen 在國產 LSUV 市場熱戰中提供足夠的競爭實力。



延伸閱讀:
2015 Luxgen U7 Turbo 原廠型錄

97萬起 ECO Hyper 技術入替,小改款 Luxgen U7 Turbo ECO Hyper 正式發表

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