引領革新時尚,Lexus RX200t 旗艦版

2015/10/23


Lexus RX 車系在市場上已經征戰18年,作為市場上首款偏離純種越野性格的LSUV,事實上90年代初期,市面上標榜高級SUV的車款絕大多數都是以純越野車改良而來,與一般越野車定位渾沌不明的狀態下,Lexus 知道要迎合消費者舒適性取向的SUV應該建構在轎車上,所以在1993年便開始RX的開發動作,結合豪華轎車的駕馭表現與SUV外型的適應性思維作為開發宗旨,而第一個成品「Sport Luxury Vehicle」SLV 概念車便在芝加哥車展上正式問世,由於獲得廣大迴響,所以Lexus 於隔年正式將RX 量產,成為首款轎式豪華LSUV 車型的先驅,而在2003、2009年相繼推出了二代與三代車型以後,每一代人氣都扶搖直上,2014年全球總銷量更突破210萬輛,佔全品牌的1/3,其重要性可見一番。



而在開發第四代車型之時,Lexus 已經規劃入門級SUV NX的推出,使得 RX 得以向上發展,原廠開發理念就是「RX超越RX」,同時也要具備讓人印象更深刻的外觀與更豪華的內裝設計,而成果就是今天我們看到的全新 RX 車系。而此回和泰引進了9款車型三種動力,RX200t 有豪華、頂級與旗艦版三種,而RX350/RX450h 則分別為頂級、旗艦版與 F Sport 三種。售價則從219萬一路攀升到329萬,而今天試駕的車款則是全新主力車款,搭載2.0 渦輪增壓引擎的RX200t 旗艦版,售價259萬。




相信許多人,包括我自己第一眼看到 RX 的定裝照的時候整個不能接受。是的, Lexus 自創立以來一直都以溫馴柔和的日本風格設計打動了想要低調的新貴階級,但自從 Lexus 改變設計方針,以 L-Finess 的設計加上 Spindle Grille 紡錘形水箱罩為家族特色,讓 Lexus 開始變年輕、更為科幻了。而在地下室拿到全新一代RX,馬上就能體會比上代車型更加動感的造型風格,從 Spindle Grille 2.0 紡錘形水箱罩、L-shaped 三組式LED頭燈以及序列式LED轉向燈,加上下方的霧燈與轉向輔助燈具位置也採用倒L鍍鉻設計,都讓車頭呈現機動戰士般的未來感。





L-shaped 三組式LED頭燈以及序列式LED轉向燈,後者更是由18顆LED所組成,當大燈開啟後會由內而外依序點亮


霧燈與轉向輔助燈具位置也採用倒L鍍鉻設計


Spindle Grille 2.0 紡錘形水箱罩




20吋銑黑鋁圈(旗艦版/頂級版專屬),更藉由亥姆霍茲共振器來降噪,減小輪胎行駛中的共振與噪音

走到車側,不僅造型比起上一代更為流暢,而D柱視覺效果的營造也是 Lexus 首例,原廠設計師透過上半部一氣呵成、下半部僅到車門的鍍鉻飾條、黑色塗裝與後窗玻璃融為一體,營造出“懸浮車頂”的既視感,從車外看起來更為陡峭流線,但實際坐進去卻不會壓縮乘客以及行李箱空間。最後車尾部分,設計師堅持在新一代RX上延續了過往的車尾輪廓,所以會讓大多數人一眼就能看出這是RX家族的新品種,而尾燈更採用LED輔以序列式LED轉向燈,大幅辨識度,整體來說全新 RX 造型剛開始會不習慣,但相處久了反而會喜歡上他的前衛、不平凡。

當然喜歡運動性格的車主,也能選擇 F Sport 車型(RX350 與 RX 450h可選配),外觀上主要是換上 F Sport 運動化外觀,像是網狀紡錘型水箱護罩下方的「F」式樣設計與 20吋F Sport鋁圈等都是彰顯運動性能的最佳典範。

















打開車門,一眼就能認出「Lexus Style」,無論皮革的搭配或是飾版處理都維持 Lexus 一貫的高品質享受。此回Lexus 將上一代過為花俏的中控台捨棄,改成垂直中控搭配水平延伸的設計,並運用與日本 YAMAHA合作的鋁木鐳雕飾板、皮革與緞面金屬質感飾條的交錯鋪陳,加上LED環景照明等細節,打造出完美居家的內裝乘坐體驗。而中控台更換上 12.3吋IPS高畫質寬螢幕液晶顯示(可全銀幕/分割畫面顯示導航地圖與多項功能),排檔桿位置也遠離中控台位於中間的地方,如此一來能夠有更多的置物空間。另外 S-FLOW 智慧型恆溫空調系統可自動判斷後座出風口是否出風(依據有無乘客)。音響系統則將16隻揚聲器 Mark Levinson® Premium Surround音響系統也列為200t豪華版標配項目,當然長度達253mm的全景式天窗也是豪華版以上的標配。






另外在中控台鞍部之處全新設計的第三代Remote Touch操作系統更增加了兩側的“ENTER”和“返回”按鍵,滑鼠操作時的質感也再度升級,實際使用上比起上一代手感更為細膩,定位更精準。


智慧型手機無線充電介面


自動大燈、自動啟閉尾門、HUD抬頭顯示開關與360度環景影像輔助系統。下方則是小型置物空間。


與日本 YAMAHA合作的鋁木鐳雕飾板,原本僅供頂級旗艦LS 使用的技術如今也下放到RX 車上。其製作手法乃是採用沙比力木,結合木頭+鋁片+木頭的層疊方式,在用雷射於表面進行雕刻,使其中間鋁片光澤顯露出來,最後再進行噴漆與拋光等手續,讓木頭與金屬能夠合而為一,造就出出色的質感。





搭載15具揚聲器與7.1聲道的 Mark Levinson® Premium Surround音響系統,不僅將輸出功率提升到835瓦,再加上 Green Edge™ Technology揚聲器結合Unity™技術。另外更使用來自Harman 開發的Clari-Fi™技術,針對MP3等數位壓縮音源進行還原修正,讓全車乘客耳朵都能獲得最完美的體驗。


12.3吋超寬幅IPS螢幕(豪華版為8吋螢幕),廣視角的特性讓前座乘客能更輕鬆觀看與操作多功能資訊整合系統,當中更包含音樂播放、藍牙通訊、空調系統、倒車影像、中文衛星導航系統(僅限配備導航之車型)等多項先進功能;螢幕畫面右側會同時顯示5項常用功能選項,點選後會以主副分割畫面同時呈現兩種所需的資訊。


全景天窗取代了上一代的全玻璃式車頂,多了可上掀式的設計更為實用

而重新設計的全車座椅也是令人驚艷的地方,除了基礎的電動調整、三組座椅記憶模式與通風功能以外,當然全車 Semi-aniline 真皮座椅椅背絎縫工藝也看得出來下了一番工夫,加上泡棉的設定也更為適中,在此回試駕開了將近3小時的路程上完全不感覺疲憊,尤其後座更具備電動調整椅背傾斜與前後滑移等機關,使得全車質感已經超越部分歐系對手的程度了。


新一代RX 車上的座椅通風功能


全車 Semi-aniline 真皮座椅椅背絎縫工藝看得出來下了一番工夫,加上泡棉的設定也更為適中


後座具備電動調整椅背傾斜與前後滑移等機關,全車質感已經超越部分歐系對手的程度了。


身高168cm體型實際坐進去的感受,無論是膝部空間或是頭部空間表現不差,沒有明顯壓迫感



後排座椅能前後移動 12cm,椅背角度能在 117 度到 123度的範圍間調整;看似角度不大,但實際乘坐其實非常舒適,加上同級車多半採用拉桿的方式調整,這種電動調節的方式還真的是第一次見到。


S-FLOW 智慧型恆溫空調系統可自動判斷後座出風口是否出風(依據有無乘客)



RX200t 後行李廂可以從514公升一路提升到1587公升(全打平),但後座椅子無法全打平。另外旗艦型車款更搭配電動開闔附自動吸附式尾門(感應式開啟) (F SPORT版/旗艦版/頂級版專屬)




後座椅電動收折功能(F SPORT版 / 旗艦版專屬),其 60:40分離電動調整座椅,有兩組電動調整鍵分別位於後座椅側及後行李箱,按下調整鍵即可更省力且快速地將後座椅自動折疊收平,讓置物空間安排更彈性。

主被動安全系統上除了10顆氣囊以外,更搭載了 Lexus Safety System+ (LSS+),當中包含當中包含設置於前擋風玻璃內側的雷射雷達與單眼攝影鏡頭組成的感測元件來進行偵測,同時加入PCS 預警式防護系統(防撞輔助煞車)、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、LDA 車道偏移警示系統、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統與行人偵測技術。









動力系統上此次新改款將上一代的RX270 取消,新增了RX200t 車型,其次則是維持原有 3.5 V6 引擎的 RX350 與搭載 3.5L Atkinson-Cycle 與電動馬達組成的混合動力系統的RX350h。其中值得注意的是原先RX車系的主力一直是RX350h,不過因為政府針對Hybrid 車型採取有限度的補助,RX350h並未達標使得車價大幅上揚,而近期因應Lexus 大量導入渦輪增壓動力,使得RX200t 車型開始成為 RX 的主力車款。

也因此這次媒體試乘便是提供 RX200t 車型,這具 8AR - FTS引擎已經大量運用在 Toyota 集團旗下的車款上,透過汽缸頭整合排氣歧管的雙渦流增壓技術,搭配VVT-iW廣域可變汽門正時進氣系統,使引擎得以視駕駛狀況自動在 Atkinson與Otto循環間切換;加上D-4S缸內直噴,與全新開發的油冷、氣冷、水冷三冷式進氣冷卻系統,可輸出最大馬力 238ps/4800-5600rpm 與最大扭力 35.7 kg.m/1650-4000rpm,搭配 Super ECT 6速手自排變速箱與前輪驅動設計,而在旗艦版本上更提供ECO/NORMAL/SPORT S/SPORT S+模式。


這具 8AR - FTS引擎已經大量運用在 Toyota 集團旗下的車款上,可輸出最大馬力 238ps/4800-5600rpm 與最大扭力 35.7 kg.m/1650-4000rpm


Super ECT 6速手自排變速箱與前輪驅動設計


智慧多重駕馭模式,共分成 SPORT S / SPORT S+ / CUSTOMIZE模式,其中 SPORT S / SPORT S+模式
僅限配備AVS可變阻尼避震系統之車型、CUSTOMIZE模式僅限配備AVS可變阻尼避震系統之車型)






實際上路之後,雖然此前已經體驗過不少次8AR - FTS引擎的性能,但是面對RX較重的身軀,令人擔心會不會失去輕快的特性,不過顯然這個疑慮是多餘的,前驅設定的RX200t 還是維持Lexus 一貫的溫和表現,並沒有因為渦輪引擎而顯得特立獨行,在日月潭環潭公路行駛下,一直都維持著很平順的輸出,六速手自排的線性換檔反應柔順,即使扭力峰值 1650rpm 爆發出35.7kgm之後還是維持相同表現,不過在重踩油門來到4000rpm 以上之後,動力便源源不絕的出現,只是沒有像3.5 V6那種極度飽滿的表現,但對於地狹人稠的台灣來講,這種動力已足以應付日常生活所需。





操控性方面,RX 更是大幅度的進步,雖然依舊是以上一代的底盤加以修改,但是原廠此回秉持著「RX 超越 RX」的理念,在為人詬病的操控性上大幅增進,而旗艦版本提供的 ECO/NORMAL/SPORT S/SPORT S+ 四種駕駛模式,更能針對轉向輔助、踏板回饋與引擎輸出做調整,而內建的AVS可變阻尼系統也對操控性有莫大的幫助。而在日月潭山路上行駛,可以感受到RX 希望提供駕駛人舒適感受之餘提供更為韌勁的感受,路感回饋也變的相對清晰,在通過爛路時的車身跳動感明顯許多,但不是那種死硬的跳法。而當車速加快行駛於起伏路況下,車身也沒有過往那種上下起伏的狀況,車身更為穩定,使得現在開著RX 再也不用擔心會讓車上乘客暈得七葷八素,只不過與相似的歐系對手相比,要達到硬朗與精準的操控感受還是有些距離。



全新一代RX以「RX 超越 RX」的理念設計之下,定位大幅提升;不僅外型進化,內裝質感更提升到與LS同等級的層次,而駕馭感受部分依舊維持舒適為主的核心理念,但是懸吊系統調整得更趨歐化,你無法享受到運動風格強烈的操駕樂趣,但它卻能讓你開長途旅程毫無壓力,這才是RX車系提供的核心價值,而且在試駕當中每當停下一個景點取景之時,更有許多民眾對於這款新世代LSUV表達讚賞或是有興趣購入的意願,從這種高人氣來看,新RX 要接替上一代在市場上取得領先的地位並非難事。





延伸閱讀:

2015 Lexus RX 規格配備表

2016 Lexus RX產品資料

2016 Lexus RX 技術簡報
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