我是傳奇,Toyota RAV4 Hybrid 2.5 尊爵型 2WD 試駕

2015/11/13


為什麼會下「我是傳奇」這個標呢?說起長居台灣市場進口單一車種銷售第一名、累計銷量超越 92,000 台以上的 SUV ,你會想到誰呢?相信大家一致的答案都是 Toyota RAV4 。沒錯, RAV4 就是這麼厲害,從 1994 年開始歷經二十多年四代車型的演進,在全球都會型 SUV 市場上一直維持著領頭羊的角色,說是日系都會型 SUV 的始祖當之無愧,無論哪一代都延續著不差的性能與優異的品質,而且開發精神也隨著時代演替進行精準的轉換,儼然已成為 Toyota 車廠當中的一個傳奇。而最初 Toyota 研發 RAV4 的目的很簡單,藉由車名「Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive」,就是要比過往 SUV 車型於操控或是油耗表現上要更好,同時比起一般轎車有著更大的空間與不差的越野性能,這個特性演化了四代都保留下來。


四代 RAV4,歷經了 20 年,你喜歡哪台呢?

而現行第四代車款上市將近三年之際,台灣市場便與北美市場同步發表了小改款 RAV4 (真的是同一天發表),不僅外觀與內裝在原有第四代車型上再度進化,同時更正式將傳聞已久的 Hybrid 系統導入其中,使得 RAV4 不僅成為同級車中首見的油電混合車型 SUV 以外,也讓台灣市場無論是國產或是進口中型 SUV 市場面臨到嚴峻的考驗。而本次原廠除了推出 Hybrid 車型外,原廠還是針對不同屬性的客戶推出了2.0/2.5 汽油版,不過由於就話題性而言 Hybrid 吸引力還是比較大,所以此次試駕和泰安排的車型為售價 125 萬的 Hybrid 銷售主力車款 2.5 HV 尊爵型。



事實上,從今年四月看到小改款 RAV4 的照片之後,第一印象就是外型變得更為科幻、前衛了。的確,在現行車款導入 Toyota 新家族風貌「Keen Look 」設計,雖然一開始許多人不太能接受,但是看看路上滿街的 RAV4,證明設計這種東西是可以淺移默化的,如今小改款更採用大膽的變革,車身尺碼除了加長到 4,605mm 、車寬不變為 1,845mm 、車高更達到 1,685mm(加行李架為 1,715mm ),比起舊款車型車長增加了 35mm 、車高增加 15mm( 55mm ),但是實際看起來完全感受不出來加大的樣貌,反而維持現行車款的動感風貌。

車頭部分透過大幅縮小的新式樣水箱護罩與中段、下進氣口加大設計,以及將原本頗為銳利的燈組造型重新修飾,更首次導入 LED Bi-Beam 頭燈 (2.0 豪華型以上) ,搭配 LED 日行燈連成一氣,使得車頭比起現行車款前衛。車尾部分則維持相同的尾燈造型,但是內部燈具換上更具質感的新式樣光條式 LED 尾燈設計,同時藉由全新設計霧銀下護板及運動化後車門飾板,雕塑出豐富具層次感的視覺效果,讓原本較為呆板硬朗的車尾頓時活潑許多。而其他外觀差異部分像是運動車頂架( 2.5 豪華型以上)及全新設計的 17 吋動感鋁圈( 2.0 豪華型以上)。車色部分更推出璀璨藍、勁馳紅與熾焰橘三種新車色提供消費者選擇,不過很可惜的考量到販售比例,這些年輕化的車色全是受訂生產。


車頭造型變得更為前衛,前下霧銀護板也是新增配備。


首次導入 LED Bi-Beam 頭燈 (2.0 豪華型以上) ,搭配 LED日行燈連成一氣。


車尾部分則維持相同的尾燈造型,但是內部燈具換上更具質感的新式樣光條式 LED 尾燈設計。




RAV4 HYBRID 車系專屬的徽飾。




運動車頂架(2.5 豪華型以上)。


後保險霧銀保險桿


全新設計的 17 吋 HYBRID 專屬動感鋁圈。


車後尾翼為全車系標準配備。



看完了絢麗科幻的外觀之後,打開車門一看,你會發現內裝其實並沒有改變太多,一樣維持水平設計直線跳輔以曲線設計,這種一觸可及的操作介面當然沒理由放棄,不過原廠還是針對現行內裝材質作重新設計,除了換上更優異的軟塑膠原料與新色調之外,更將原本類碳纖維飾版換成了霧黑飾版設計,就視覺與觸感都遠勝於前者,不過原本中控臺上部的塑膠材質還是維持相同的硬塑膠設計,頗為可惜。




全新真皮方向盤。


標準單片 CD 附 AUX /藍芽通訊系統的音響主機,當然如果想要更好的影音享受,通常會隨著新車推出的 CARMAX 原廠售後服務件同樣能夠滿足你的需求。



Push-Start 按鍵因應油電車型設計改成藍色。





全新置杯架的設計。


原本類碳纖維飾版換成了霧黑飾版設計,視覺與觸感都更勝於改款之前。


而另外一個革新的地方在於儀表板,將原本位於時速表下方的單色螢幕換成了 4.2 吋 TFT 多功能液晶螢幕,提供平均油耗、平均里程、平均時速、油電系統狀況( Hybrid 車型)、E-Four 系統狀況、BSM 盲點偵測、電動尾門啟閉等資訊顯示,不過頗讓人意外的是沒有中文化,雖然英文程度並不難,但有鑒於其 Lexus 車系上都能做到中文化,相信較為平價的 Toyota 車款要做到應該不是難事;而觸控式影音主機附衛星導航系統及 HD 高畫質數位電視這套系統僅有 2.5 Hybrid 旗艦 4WD 車型才有,其餘車型則是配備標準單片 CD 附 AUX /藍芽通訊系統的音響主機,當然如果想要更好的影音享受,通常會隨著新車推出的 CARMAX 售後服務件同樣能夠滿足你的需求。

其餘變更較為明顯的地方在於真皮方向盤、全新置杯架...等設計,以及針對現行車款隔音效果所做的提昇,像是底盤隔音層的增加、後行李廂結構改變、增加前/後門密封材質與後輪拱隔音層...等等,實地上路表現的確比起現行車型來的寧靜許多,無論在行經一般道路或是高速路況下輪拱噪音的確有所減少,但風切聲還是略為明顯。


儀表板將原本位於時速表下方的單色螢幕換成了 4.2 吋 TFT 多功能液晶螢幕。





車內空間部分原先充裕的設計依舊,車內頭部空間不受天窗影響維持毫無壓迫感的表現,輔以椅背內凹設計,後座膝部空間也是同級車的佼佼者。原先頗受好評的後座椅背後傾設計當然也保留下來,而座椅造型也維持相同的二大一小設計。而置物空間雖然 2.0/2.5 車型上並沒有變化,不過相信很多人會好奇 Hybrid 車型在後座下方裝載電池之後, 4/6 分離全傾倒是否會受到影響?答案是不會,雖然全傾倒時無法有完全平坦的空間,落差上也沒有增加多少,加上斜擋板設計使得置物空間得以保留與汽油車型相近的空間。




輔以椅背內凹設計,後座膝部空間也是同級車的佼佼者。原先頗受好評的後座椅背後傾設計當然也保留下來,而座椅造型也維持相同的二大一小設計。




電動啟閉尾門開關,讓拿行李更為方便。


Hybrid 車型受到電池影響,雖然全傾倒時無法有完全平坦的空間,但落差上沒有增加多少,加上傾斜設計使得置物空間得以保留與汽油車型相近的空間。



行李箱多功能置物網可以透過五個凹槽視需求作調整

而主被動安全配備全面升級為這次改款訴求的主要重點,全車系搭載 VSC (車輛穩定控制系統)、TRC (循跡防滑控制系統)及 HAC (上坡起步輔助系統)、量販等級以上配備 7 SRS 氣囊(連入門款皆為 3 SRS)...等,2.5 豪華型以上等級亦配置 BSM (盲點偵測警示系統) ,大幅度躍進的安全配備也讓 RAV4 原先的說服力較為不足的安全配置規劃獲得全面改善,甚至成為了極具競爭力的商品優勢。














動力系統當然也是此次的重點,除了原先的 2.0 3ZR-FE(最大馬力 146ps /最大扭力 19.1 kg-m)/2.5 2AR-FE(最大馬力 180ps/最大扭力 23.8 kg-m)以外,此次 RAV4 Hybrid 使用的動力諸元為先前使用在 NX300h 車上的 2.5 2AR-FXE Atkinson 循環加上電動馬達驅動設計,加上位於後座底下的 204 顆鎳氫電池、動力控制單元與一個動力分配機構組合而成。

透過汽油引擎與電動馬達共同運作下,輔以 Shift-by-Wire 線傳科技下的 E-CVT 無段變速系統,如此一來其綜效馬力能達到 197ps,0 到 100 Km/h (62 Mph) 加速僅需要 8.7 秒, 而電動馬達也擔任高輸出發電機的角色,如此一來可以回收煞車的能量作為電能進行存儲。不過因為 Hybrid 尊爵型官方平均油耗 18.3 km/l,Hybrid 4WD 官方平均油耗 16.2 km/l,皆未達到 19 km/l 的貨物稅減免法規要求,這對車種較重的 SUV 車型來說是非戰之罪,要不然 RAV4 Hybrid 可能會開出更具殺傷力的價格。


RAV4 Hybrid 使用的動力諸元為先前使用在 Lexus NX300h 車上的 2.5 2AR-FXE Atkinson 循環加上電動馬達驅動設計,加上位於後座底下的 204 顆鎳氫電池、動力控制單元與一個動力分配機構組合而成。




Shift-by-Wire 線傳科技下的 E-CVT 無段變速系統。

而 RAV4 Hybrid 同時包含了前驅與 E-Four 電子式四驅系統的選項,後者搭配了第二組 50kWh 高伏特後置電動馬達,如此一來不僅能夠增加抓地力與 1,650 Kg 拖曳能力,同時也不會增加重量和複雜的中心傳動軸。該引擎能夠從混合動力系統前面的電動馬達獨立操作,在起步時可以降低驅動後輪僅驅動前輪設計。而 E-Four 系統能夠在遇到濕滑路面或是全力踩下油門狀況時自動切換到全時四輪驅動,進而發揮最大的抓地力。



而現行車款包含的多樣駕駛模式當然也保留下來,不過 Hybrid 車型則多了 EV MODE 駕駛模式,可以採用全電力行駛來達到節能效果。至於其餘車系都包含 ECO MODE 與 SPORT MODE,而一般通勤狀況下,RAV4 Hybrid 則會使用 ECO MODE 行駛,油門僅需輕踩動力就直接輸出,其實感覺就與 Prius 差不多,非常的平順,而電動馬達與汽油引擎的銜接時上完全感覺不出來二相交替作動,而重踩油門下的加速反應也是循序漸進的方式,即使換上SPORT MODE 也頂多是動力輸出增加一點,而且中尾段會有後勁不足的感受,但對於一台 SUV 來說,這種與汽油引擎差異不大的動力輸出已經十分受用。





此次試駕路線是從福容貝銳飯店出發,路線包含了山路與高速路段等,RAV4 Hybrid 懸吊系統上感覺與現行 RAV4 頗為類似,避震器阻尼設定偏硬,開過去不平路面時碎震會直接傳遞至車內,導致車內會有些微的彈跳感,同時高速過彎時受到重心較高、懸吊系統支撐性影響,車身側傾較為明顯,尤其如果有後座乘客感受更深刻,操控性與部分日系及歐系對手相較並非強項。不過老實說,這種搭配在一般日常行駛其實已經非常足夠,而且誰會開這種車去殺彎道呢?





小改款 RAV4 在改頭換面之餘,除了將重量級武器 Hybrid 系統導入其中,消費者最在意的主被動安全系統上更全面提升,對於一般普羅大眾來說,小改款 RAV4 已經快接近無可挑剔,當然凡事皆非十全十美,像是海外市場列為高階車型標準配備的 Toyota Safety Sense C 系統則沒有出現在先期引進的車款上,不過撇開這點小遺憾,RAV4 戰鬥力可說是有史以來最高,也難怪和泰敢打出年銷量 20,000 台、市佔率 25% 的目標。

RAV4 這次全面提昇安全配置,而且外觀及內裝設計均有所精進,輔以原廠全力在成本上的支援,開出漂亮的價格,特別是以進口車及小客車認證的方式,在稅率未具優勢的情況下,還能開出幾乎與國產 SUV 相同的價格,且消費者期盼以久的 Hybrid 車型也正式導入,其競爭力不言可喻,幾乎所有國產/進口中型 SUV 這些全都在 RAV4 的射程範圍內!而這次 RAV4 補足了安全配備可謂將原本商品弱勢全面消除,Hybrid 車型的引進也將全面迎戰柴油 SUV 的節能性,幾乎不給對手留下任何防禦的地帶,看來同級對手們可要好好的開會來商討如何因應了!







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