1993 Volkswagen T4 Multivan No.005---屠宰用 Projektzwo Sport 精裝車到手!

2015/11/21
這台 T4 的整修工程開工以後,除了意外尋獲一組 Syncro 套件得以四輪驅動化,其他套件的搜尋也一直沒有停止,只不過有別於過去的經驗,越研究才越發現台灣根本就是 T4 的天堂,不但車價便宜且中古零件充裕,就連許多國外玩家心目中的夢幻逸品,其實在台灣找到的機率都比國外高很多,這都歸功於 T4 曾經在台灣國產化,近 10 年的國產化歷程使得台灣成為了此車最普及的地區之一。

然而由於 T4 的德裔身分,較長的產品週期與當時同樣國產化的 Mitsuhishi Speac Gear 與 Toyota Hiace 相比,所能便變出的花樣確實較少,而當時慶眾汽車為了與日系國產對手競爭,也想盡了各種方式包裝 T4 ,把這部單一產品打扮得花枝招展,在這些目不暇給的特裝車中,在 1996 年車展推出的五款特裝車最令人津津樂道(原廠型錄按此參閱),其中一款搭載德國 Projektzwo 空力套件的 Sport 精裝車,便成為了台灣特有的車款。


慶眾汽車曾於 1996 年車展推出五款特裝車,其中搭載 Projektzwo 套件的 Sport 精裝車特別引人矚目,也成為了本次大改造計畫中積極搜羅的料件之一。

由於商用車定位,因此歐洲各大改裝廠對於 T4 的改裝套件可說少之又少,少數開發套件的 Projektzwo 雖然不算特別有名氣,但是卻被慶眾汽車相中,引進了德國原裝的空力套件,加裝套件後的 T4 增添了幾許運動風格,與原來憨厚保守的形象可說大不相同,可惜當年這部精裝車要價 90 多萬,比一般 2.5 自排貴十多萬,購買的車主並不多,經過近 20 年,當然是越來越少見了。

雖然已經購得 GP 的殺肉車,但是在外觀上個人還是比較喜愛原本「方頭」的前期版造型,因此並不打算連同外觀一併「GP化」,不過個人倒是對於 Projectzwo 空力套件相當喜愛,因此也積極開始找尋此套套件,經過了約半年左右的搜尋,八號分機陸續回報了幾套,但是均要價不菲,所以也就遲遲沒有下手。

某一日探子又傳來消息,據說中部有一台「疑似」 Sport 精裝車要出售,得知消息後趕緊與車主聯繫,車主電話中表示想以拆賣的方式單獨拆賣空力套件,但是為了整體的完整性,個人還是請求車主整台出售,以方便移植作業。


經過半年的尋找,終於找到這台原廠 Sport 精裝車,整台買回以求移植時的完整性。

大致敲定後南下看車,這台 T4可能先前車主真的拿來商務使用,因此車況並不漂亮,不過仔細推敲了一下,車上的空力套件、鋁圈、方向盤、下中控台確實為原廠 Sport 精裝車所搭載,僅有儀表板可能因為故障更換過,經過和車主一番交涉,車主終於同意整車過戶出售,但是鋁圈他要留下,甚為可惜!不過想想這組原廠鋁圈其實尺碼不大,象徵意義大於實際意義,到時候應該也用不上,而儀表部分已經決定換裝末代的藍色儀表,因此也不需,看來應該影響不大。


鋁圈當年在新車時還選配了原裝的鋁圈,可惜車主堅持要留下,沒能到手。



這組四圓燈投射式大燈組,據說是當年慶眾特別情商 Hella 幫忙開發的,在全世界 T4 族群皆屬逸品,特別是遠燈為特殊規格,非常「尊貴」。


全車側裙和輪弧都相當完整,看來得研究一下怎麼拆才行。


後保桿和尾門飾板也算是完整,不過座椅不是原廠式樣了,但沒關係,用不到!


這組 Projektzwo 下中控台在國外也是逸品,可惜是自排專用的,手排車不適用,只好留著給下一台自排車使用。

付清車款後由於此車已經許久沒有行駛,因此後輪煞車咬死,車主同意處理完畢再交車,因此又等了兩週,而此車先前變更為貨車牌,因此過戶等要三個人的證件才行,在過戶上又花了一點時間,甚至中間還白跑了中部一趟,從買車到實際開回車庫,已經花費了整整一個月的時間,還真是好事多磨啊!


好事多磨,終於開回車庫了!

好不容易所有問題終於全部搞定,車主也好心地把車況整理到可以正常行駛的地步,讓我可以直接開回去,殺肉車二號終於也到手了,準備好一部 2.5 GP 肉車、一套 Syncro 套件和這部國產 2.5 Sport 殺肉車後,這台原裝的老 T4 又距離心目中的目標更近一步了!

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