一部旅行車的重責大任

2016/03/10

昨日汽車品牌媒體春酒活動列車開到了 Mazda ,本人因另有要公缺席了這場活動,剛剛仔細看了編輯們帶回來的資訊,這場春酒不脫各品牌回顧去年、展望今年的主軸。回顧去年,是 Mazda 關鍵成長的一年,全年領牌 21,033 輛,市佔率 5.0% ,為全台第七大品牌,與原東家 Ford 僅有 900 輛的差距,特別是 Mazda Taiwan 脫離福特六和體系,轉型進口車品牌後,猶能大幅成長,表現相當亮眼。

Mazda 的去年亮麗的總成績又以 Mazda 3 改為進口最為關鍵,這台以往為國產 C-Segment「二軍」的車款自從改為日本進口以後,憑藉著亮麗的外型與日本進口車的號召,再加上逼近國產競爭對手的價格,獲得市場極大迴響,順利從「二軍」挺進為「二哥」,雖然不能和市場冠軍 Toyota Altis 相提並論,但是卻成為了其他競爭者中的領頭羊,也成為了 Mazda 成長的主要動力,甚至牽動了國產與進口車市場份額的微妙變動,實為 2015 年台灣車壇最具關鍵影響力的車款。

隨著原廠新世代大改款車型陸續面世,國內 Mazda 的銷售主力也已經全面到位, 2016 年將進入產品的穩定成熟期,另一方面,隨著原來主力之一的國產 Mazda 5 休旅車即將退出市場, Mazda 在全面轉化為 100% 進口車品牌後,將缺少一款「走量」的市場產品,在普遍預期今年整體市場成長動能趨緩的情況下, Mazda 欲保持繼續成長的動力將面臨實質的挑戰。

2015 年台灣市場以驚人的 40.1% 成長率成為全球 Mazda 成長率冠軍,是當前 Mazda 全球第 12 大單一市場,若以全球市場來看,台灣區區的 2.1 萬輛顯然並非 Mazda 全球成長的動能,然而 Mazda 在脫離 Ford 而成為獨立車廠以後,如何在全球車廠的整併風潮下繼續擴大整體產能,以繼續保有產品及行銷優勢,成為了當前日本 Mazda 原廠最重要的課題。

自 1970 年代末期以來, Mazda 擔任了 Ford 集團中亞洲市場及小型車、動力系統研發主力的角色,在 Ford 集團深厚的資源下, Mazda 培植了深厚的研發能力,也學習了來自歐美的行銷功力,這樣的組合充分發揮了日本人擅於在既有事務上精進的民族特質,也奠定了 Mazda 今日發展的基礎,脫離 Ford 集團的羽翼後,集團經濟規模及龐大資源奧援的綜效抽離,將是檢驗 Mazda 後續持久力的時候。

汽車產業的產品研發與行銷非常仰賴經濟規模為基礎,近 20 多年來國際車廠間的整併相當頻繁,大集團憑藉著產量的優勢,可以整合開發平台與許多資源,有效降低成本並開發出更優異的產品優勢,有效擴大與競爭對手間的領先差距,現階段 Mazda 在缺乏大集團的羽翼保護之下,雖然自身產量不小,但卻遠不如 Honda 這般的獨立車廠,數十年來在 Ford 集團中扮演的精進技術者的角色能否獨撐大局,在幾年後的下一世代產品將可見端倪。

精闢來說,現行的 Mazda 產品擁有亮麗的外型、傑出的動力科技,幾乎結合了大部分消費者在乎的產品特質,但這些優勢其實大部分均是架構在 Ford 集團運用龐大資源建立的平台之上,抽離了 Ford 的元素, Mazda 是否有足夠的資本與能力繼續保持目前的優勢,是件頗令人玩味的事情。

當然了,再度由日方主導營運以後, Mazda 也已經積極與 Toyota 展開合作計畫,車廠彼此之間既競爭又合作的合縱連橫也是 Mazda 目前身為獨立車廠必須走的路,若能取得 Toyota 的基礎,繼續讓 Mazda 在精進的專長上有所發揮,或也是 Mazda 未來繼續取得市場優勢的一步。只不過 Toyota 應該也不是吃素的, Mazda 是否願意成為第二個 Subaru ,相信這一定是原廠經營者日夜想破頭的問題。

台灣的市場很小,品牌的經營者不必擔心原廠所面臨的挑戰,特別是在轉型為進口車品牌後,更只要專注於行銷及售服的領域上,但是無論日本原廠或台灣分公司,在缺少了 Ford 作為後盾的情況下,以往被忽視的成本終將逐一浮現。

若將眼界再縮小些來看,匯率或許也將不再提供大幅度的優勢,而陸續投入大筆資金升級的經銷體系是否能夠在今年續見維持大幅成長的願景,都將是 Mazda 今年在台灣市場最直接的挑戰,而要承擔這些重責大任的,恐怕將不會是一部「萬眾期待」的旅行車。

 

延伸閱讀:

Mazda Taiwan 2016 新春展望,Mazda 6 Wagon 將於今年內導入,同時Mazda 6/CX-5 新增 SKY-G+ 等級、Mazda 3 五門掀背新增尊榮型!

2015 年主要品牌銷售數字

 

 

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