躍進的原動力 Hyundai All New Tucson 紐柏林駕馭體驗

2016/04/15

紐柏林北環是全球性能車迷所追求的終極聖殿,海拔的高低差以及多樣性的路徑變化,使得紐柏林北環在駕馭上頗具有挑戰性,能夠征服紐柏林賽道,除了是對個人駕駛技術的一種肯定,某種程度上也是對車輛綜效性能的一項認證,為了求取最佳化的動態及耐受度考驗,近年以來除了運動化取向的車款之外各汽車公司也紛紛將市售產品推上賽道進行測試。

Nuerburgring 除了海拔高低差的變化以及多樣性的賽道狀態組合外,多變詭譎的氣候也是紐柏林賽道被譽為綠色地獄的原因之一,在總長20.8公里的賽道中,有時會遭遇一半乾燥一半則是在下大雨的情況,使得駕馭條件變得更為艱難。

 

Hyundai 自 2011 年開始便有工作小組駐紐柏林針對歐規車型進行專案測試,2013 年 HMETC Nuerburgring Test Center 正式成立之後,預計將品牌旗下車型測試業務自 2011 年的 8 款提高至 2016 年的 45 款,其中即將登場的 All New Tucson 便是在紐柏林接受動態測試與調校的車款之一。

上圖為 Hyundai 在 2013 年建成的 HMETC Nuerburgring Test Center,專司集團旗下車輛的開發及研究,測試組員在紐柏林進行實測之後,將資料回傳歐洲法蘭克福研發中心進行數據分析與改良,最終資料則仍將回歸 Hyundai 在韓國的南陽研發中心。

 

這次南陽實業針對 Hyundai 進行連串包括韓國總部新事業、Motorstudio、歐洲法蘭克福研發中心相關事業等深度參訪,並且史無前例的直接安排媒體在紐柏林北環體驗 All New Tucson,除了是相當大膽的決策之外,另一方面也顯見他們對於 Hyundai 新世代產品的實力深具信心。

Hyundai All New Tucson 在推出上市之前於 HMETC Nuerburgring Test Center 進行了 10,000 公里賽道測試,在一般道路也進行了 180,000 公里的測試。

曾經是國內首部柴油休旅車,Tucson在睽違十年之後,南陽實業依品牌全球化策略,將現行 ix35 車型再次返名 Tucson,並導入國產化,國內自4/20 日開始接單的 All New Tucson 在配備方面採行車載配備較豐且通過 Euro NCAP撞測五星級評的歐規格局。南陽實業表示,國內販售的 Tucson 基本上與歐規車型如出一轍,大部分零件採歐洲進口KD件組裝,連懸吊系統也是由 Sachs 品牌負責供應,全車在座椅皮革、車窗玻璃、車內地毯以及鋁圈等採用國產零件,自製比例約佔 15%。

據了解,All New Tucson初期將導入 2.0 汽油自然進氣車型,以及本次行程中體驗的柴油 2.0CRDi(185PS) 版本,規格等級方面,2.0 升汽油版將提供 2WD 配置共三種車型,2.0 柴油版將提供 2WD、4WD 兩種車型,整體除了外型設計、配備、動力等方面的變革,值得一提的是中階車型以上都將配置全景式天窗。

台灣市場自中階車型以上將配置在歐陸市場受歡迎的全景天窗。

 

在外觀部分除了延續  Hyundai 在近年大力主張的 Fluidic Sculpture 流體雕塑概念的實現,整體擺脫過去的陳舊,展現如同 Santa Fe 一般的流利感與線條成熟度,車身尺碼上較上一代有著不小幅度的增長,長寬高分別為 4,475mm、1,850mm、1,645mm,而全新 Tucson 比上一代長上 65mm 與寬上 30mm,軸距也長上 30mm 達到 2,670mm 如此空間的劇變尤其對於後座的乘坐空間表現感受最為鮮明。

大面積水箱護罩為 All New Tucson 帶來鮮明的品牌識別度。

 

歐陸市場在頭燈分部分提供三種版本,至於國內市場捨棄了 HID 頭燈選項,在基礎車型配置傳統鹵素燈泡、高規車型則採用 LED 頭燈,而新增的 LED 日行燈也讓 All New Tucson 看起來更加炯炯有神。

 

車尾燈立體的設計顯現出對線條刻畫的成熟感。

 

車尾的飾板呼應整體所營造的運動氛圍。

 

All New Tucson 在歐陸市場依照版本的不同提供織布座椅以及皮質包覆座椅兩種型態,依照國內先前流出的實車照來看,估計中高規版本將採用皮質包覆座椅。

後座可透過快速傾倒釋放手把針對椅背角度進行多段數的前傾、後仰調整或收折等動作,大幅提升 All New Tucson 的空間機能性。

 

受限於歐規車型在上一代沒有後座出風口設置,新一代的 Tucson 無論是美規或歐規皆配置後座空調出風口,對於地處亞熱帶的台灣地區來說是相當實際的一項配置。

 

行李箱基礎容積 513 公升透過 60:40 的後座傾倒設計加持下,最大可達到 1,503 公升與等尺寸的休旅相較之下雖然稱不上容量巨大但平整度以及容積的完整性堪稱優異,不會因外型設計而有所受限。

 

標配電動尾門。

 

在歐洲市場方面 All New Tucson 尚配備了智慧型車尾門,只要鑰匙持有人接近車尾門能夠自動打開、智慧型停車輔助系統(SPAS)可於平行停車或是倒車入庫運作、自動緊急煞車系統包含三種運行模式:行人,城市和城市中、車道偏移輔助系統,後方車側交通警示系統和盲點偵測系統。

 

座艙佈局提供了更多的空間和質感的精進包括新的軟塑料材料的改進,同時還增加多項新配備,如加熱和通風前排座椅和新一代導航系統,原廠聲稱其運算速度比以前的版本快三倍以上。

雙層式中控台的設計承接歐系車簡約便於操作的設計風格,功能按鍵的佈局易懂,在操作上並不費力。

 

中控台配置一具 8 吋觸控式螢幕,在歐洲市場與 TomTom®Live服務串接,提供交通訊息、氣候等服務,國內市場配置內容則尚等待發表後始可確認。

 

電子式雙區恆溫空調,上方有乘客安全帶和氣囊顯示、下方則為座椅加熱、方向盤轉向力道調節等功能。

 

電源座及 USB、AUX 插槽集中於中控台底部。

 

置杯架融入中央鞍部設計,並延伸至後方的中央扶手。

 

標準配備 Push Start 按鍵啟動。

 

駕駛介面採用富含運動風格的三幅式方向盤,與先前曝光的照比對,台灣市場在控制鍵的項目上略有差異。

 

全新的雙環儀表在中央配有4.2吋資訊顯示幕,如同整體介面風格一般,沒有過於複雜的設計,一切以實用性為最大前提。

在動力系統方面現行海外市場提供包含二具汽油引擎:最大馬力135PS (133hp) 的 1.6 GDI 與最大馬力 176PS (174hp) 的 1.6 turbo'd T-GDI 以及三款柴油引擎:最大馬力 115PS (113hp) 的1.7 柴油引擎、最大馬力 136PS (134hp)低輸出版本的 2.0 柴油引擎與最大馬力 185PS (181hp) 高輸出版本的 2.0 柴油引擎。國內市場方面則將導入 2.0 汽油以及本次體驗中採用出力 185PS 的 2.0DRDi 柴油引擎,搭配六速手自排變速系統,至於今年初甫宣布的 1.7 升柴油引擎搭配七速雙離合器變速箱 (7DCT) 的選擇仍暫時無緣。

這次南陽實業特別將試車場地移師紐柏林北環賽道, 當然,以 Tucson 的市場定位及車輛設計並不比同場呼嘯而過的眾多性能勁駒,且以市售休旅車的條件走行,若車輛的穩定性不足,或是對賽道不熟悉而無法妥善的控制車輛動態,在紐柏林賽道上是相當容易發生失控的情形,因此透過隸屬於 HMETC Nuerburgring Test Center 的指導車手領航,由專業人士在前方進行配速,使得 Tucson 得以在最安全的情況下竭盡所能的體驗動態駕馭樂趣。

首先在專業指導車手的帶領下進行類似 Ring Taxi 的體驗,在這階段之中分別體驗了前座與後座的乘坐感受,Tucson 2.0 CRDi 在 40.8 公斤米的扭力帶動下即便酬載四名成人走行賽道,也不會顯得費力,低速牽引力量在越過 1,700rpm 後即湧現出來,除了零星遭遇較陡的坡度,其餘時間皆能在處理彎點之後迅速提速至 130km/h 區間,路況明朗時稍事一搏則趨近 170km/h 大關,引擎在這樣的壓榨之下,無論低速或是高速運轉皆能維持相當不錯的肅靜度表現。

原廠聘任的專業車手對於紐柏林賽道具有相當高的熟悉度,據他表示,平均起來每日的測試工作至少需要進行五圈的繞行,在累積了大量的經驗之下,即便是 Tucson 這種普通市售休旅車,也能在碗狀彎道以高速走行內線,更頻頻追擊同場的 Ferrari 550 Maranello 或是 Porsche 等跑車。

在耐受度方面,即便已經連續進行三圈的走行,也絲毫不見煞車力道衰退或是引擎出力表現降低的情況,令人印象深刻。

 

為對應不同的駕馭型態,歐洲市場販售的第三代 All New Tucson配置了 Drive Mode 選單系統,透過排檔桿後方的按鍵切換模式,達到駕馭性能最佳化的效果,此外電子手煞車、Auto Hold、斜坡緩降、差速器鎖定、雷達偵測、自動停車等功能鍵也都配置在同一區塊。

All New Tucson 為前麥弗遜、後多連桿設計,整體在底盤與懸吊系統的匹配上取得不錯的平衡點,使其在出入彎點及油門控制得宜的情況下,即便在後座也不會感受太多的離心力,幾乎歐化設計的懸掛系統表現出足夠的支撐力但卻不減其吸震能力,提供頗為舒適的乘坐感受。

紐柏林賽道每天採取限定時段開放,這次的體驗活動受限於時段的壓縮,所以後半段的體驗被迫中斷,也因此在紐柏林的駕馭初體驗被迫中止,改為鄰近道路上進行駕馭短體驗,後續等待台灣發表之後再進行更詳盡的試駕報導。

 今年三月份南陽實業在媒體餐敘上宣告了 2016 年度企業目標以及相關的產品時程計畫,其中強調自 2015年起將一年推出一款市場主力作品,從微型車 ilO、Verna 1.6、Elantra EX、Sonata等房車,休旅系列ix35、豪華等級 Santa Fe 到高端 Genesis 大型旗艦,逐步的佈建完整 Hyundai 產品線。

而在 2016 年度最重要的車型就是即將在五月初推出的 All New Tucson。根據預估,2016 年 SUV占整體車市比重將高達25%,也就是說,每四部掛牌新車就會有一部是 SUV  車型,因此國內的休旅車市場競爭勢必將更趨於白熱化的地步,Tucson 挾大幅翻新的 Hyundai 產品力以及歐規版本配備上的優勢選在這個時間點進入市場,將為消費者提供更豐富的選擇。

 

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