全球汽車產業將翻轉,台灣怎可缺席?

2016/04/29

近日赴北京參訪兩年一度的北京車展,久違了幾個月的京城已經進入春季的尾聲,紛飛的柳絮讓人呼吸格外敏感,在新、舊國展一同展開的北京車展對於來台灣人來說,依舊是隔靴搔癢,也是一場距離很遠,而實質上更遠的全球車壇盛宴。

會場展出的 1,179 輛車,泰半與台灣市場沒有關係,國際品牌的 33 輛全球首發車、 21 輛亞洲首發車以及全場 46 輛概念車,大概也沒有多少國人關心,我們除了關心一些對岸早已上市,但台灣遲遲未改的「國產車」,或是揶揄對岸民眾的部分亂象之外,全球車壇密切矚目的新能源車、自動駕駛以及車用互連網等潮流,似乎都已與台灣脫勾。

在 2015 年,對岸總共售出超過 2,400 萬輛汽車,使得全中國的汽車保有台數達到 1.7億輛的高峰,龐大的汽車產業鏈衍生出無數的商機,也讓中共當局格外重視汽車產業的發展,近期對岸政府的工作報告中,陸續出現了「互連網+」、「中國製造 2025」、「能源革命」…等新名詞,每一個都與汽車產業息息相關,在政策的誘導下,近兩年來許多資本蜂擁而入汽車產業,也造就了無數的新興企業。

圖為本屆北京車展展出的中國自主電動超跑「前途 K50」。

其中發展最快速的,當屬新能源車產業,在中共當局傾力打造中國成為全球最大的新能源車市場時,政策所造就的龐大的內需市場提供了各大車廠絕佳的發展機會,特別是自主品牌的全面投入,在今年的北京車展,新能源車甚至已能獨立開館,在舊國展場館展出的新能源車達到 147 輛,雖然其中仍舊不乏裝模作樣打算「撈補助」混水摸魚的「假新能源車」,但是不可否認地,中國在世界新能源車的戰局中,靠著龐大的「車海戰術」,已經取得了先機。

以早年以山寨車起家的比亞迪為例,近年來產品已經轉移至油電混合車為主,以中國各朝代命名的車款雖然依稀可見山寨國際大廠車款的影子,但是內部的動力結構早已發展出獨立的自主技術,而在中共當局的大力補助之下,近期銷售量居然由黑翻紅,一舉成為了國際銷售量最大的新能源車品牌之一,在短期內崛起的實力絕對不容小覷。

對岸的新能源車政策以電動車為發展主軸,憑藉著全球最大汽車單一市場的影響力,勢必主導未來全球汽車產業的走向,在加上歐洲與美國對於新能源車發展主力的逐漸確立,電動車已經成為未來國際車壇發展的方向,相形之下,由日本安倍政府狹日本部分車廠發展的氫能源車將更顯孤獨,不難想像最終的結局將重演數十年前錄影帶 Beta 及 VHS 規格大戰的結果,最終仍將由主要市場說話。

在全球車壇即將在幾年內翻轉的趨勢下,台灣市場區區 40 萬台的胃納量或許話語權確實太小,但台灣汽車產業在未來車壇的潮流中未必能有立足之地,像是目前仍有優勢的電動車關鍵整合技術及部分零組件製造能力、車連網設計開發能力、前瞻安全配備的技術能力…等,均能讓台灣在未來的汽車產業鏈中繼續扮演重要的角色,輔以目前仍算穩固的輪胎、汽車零組件…等硬體製造優勢,台灣未必也不能在全球汽車產業供應鏈缺席。

再過幾天萬眾期待的新政權即將全面接掌政府、帶領台灣走向新局,在試圖翻轉台灣的五大創新產業中,既要做到「顧本」,又要能「開創新局」的確是高難度的挑戰,無論執政者對於台灣經濟未來的藍圖有何等的想像,作為一個專注在車輛行業的媒體,我們只希望不要忽視了台灣在全球汽車產業鏈中所掌握的機會,面對激烈的全球競爭,繼續讓台灣汽車產業在國際發光發熱,也為台灣的整體經濟有一番實質的貢獻。

 

 

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