居家與商務雙棲 Volkswagen Caddy Maxi 1.4TSI

2016/05/10

從酬載能力進行延伸,Volkswagen Caddy 車系自 1980 年推出以來,歷經四代的演進,在本質上承襲了商用車的架構,但在整體的設定和佈局上,則朝向轎車化的方向發展,這樣一款居家與商務雙棲的車種,在休旅成為市場主流的今日形成有別於標準休旅車以外的全新流派。

隨著今年初日內瓦車展登場,Volkswagen 正式推出了第四代 Caddy,國內市場也選擇在日前(5/6)推出上市,此次國內市場導入售價  109.5 萬元 的 1.4TSI 以及售價 119.5 萬元起的 2.0 TDI 兩款車型,而這次所試駕的極為動力更替後採用 1.4 TSI 引擎的版本。

全新第四代 Caddy 在外觀部分導入了當前 Volkswagen 車系的新世代設計語彙,這也使得 Caddy 車系的面貌與品牌旗下其他車種統一,然而在整體的構型以及裡外配置上其實與上一代其實並沒有太多差異,就如同第五代 Golf 改款到第六代的模式相近,嚴格來說算是大規模小改款而非真正的大改款。

第四代 Caddy 換上了全新的大燈、水箱罩與保險桿等,使得 Volkswagen 品牌旗下眾車系皆正式邁入了新世代家族設計風格。

在原本的輪廓線條下,僅更換融入 E 型元素的尾燈設計就為整體帶來更多的精神感。

與 2.0 TDI 相同,1.4 TSI 搭配的是 6Jx16" Bendigo 輪組,五幅式的造型相當簡約耐看,在清洗時也相當容易, 而為強化油耗表現降低車主油資負擔, Caddy Maxi 特地搭配剎車動能回收系統與低滾動阻力車胎,除了行駛旅程中更為安靜,整體油耗原廠宣稱比上一代進步6% 。

Caddy 車身尺碼為 4,878x1,793x1,868mm,高聳的車頂設計多少消彌了商用車的氣息,同時賦予車艙更寬敞的容積。

Caddy Maxi 車系的設計宗旨是以滿足使用者多樣化的需求為產品開發訴求,第四代 Volkswagen Caddy Maxi 除了延續大空間可彈性運用的產品特質外,也力圖營造更精緻、更便利的車艙布局。在駕駛介面配置三幅式真皮方向盤,後方樣式簡單的雙環儀表具有優異的辨讀能力,其他像是真皮包覆排檔桿頭、「Mesh」原廠透氣皮椅、5 吋 TFT 彩色顯示螢幕、AUX-IN/USB 可連接外部音源的裝備與藍牙免持裝置、CCS 定速巡航系統等配備,皆帶給駕駛和乘員們最便捷且舒適的乘車環境。

相較於第三代車型,中控台最明顯的差異在於空調出風口改為矩形設計。

類金屬刷紋飾板為中控台質感加分不少。

音響主機提供兩種選配,包括 Composition Colour 原廠音響系統,具有 5 吋 TFT 彩色螢幕顯示,更高階則提供 Composition Media 原廠音響系統,具有 6.33 吋 TFT 彩色顯示螢幕。

中控台底部為手機放置空間,同時在一側設有 12v 電源及 USB 插座。

設計簡約的三輻式方向盤,厚度及握感頗為紮實。

樣式單純的儀表設計相當易讀,中央的資訊顯示幕,則幾乎囊括了所有的車輛資訊顯示。

空間是 Caddy Maxi 的優勢所在,在 3,006 mm 軸距基礎下,提供相當寬裕的空間基礎,藉由座椅變化可形成兩座、五座與七座三種不同座位形式,全車在多處備有收納設計;如駕駛座頂部的開放式儲物空間、座椅下方的收納箱等置物空間,高達 9 個飲料杯架以及 3 個 12V 的插座,多樣化的收納空間,可以說是針對全家出遊需求所設計,更凸顯 Caddy 的家庭用車特質。

座椅部分採用 Mesh 透氣皮質包覆與舊款的針織布面相較,具有較為耐髒且好整理的優點,雙前座並具有腰靠可調整功能,透過手動調整達到最適乘坐的姿態。

第二排延續過去 40:60 的設計,並且皆附有可卸除式的設計,面對大型物品的酬載亦不成問題。

第二排可乘輕易乘載三名成年人也不會顯得侷促,實現多人乘載的可能,而高頂的設計也大幅消弭空間壓迫感,後座乘坐起來頗為自在。

第二排空調出風口配置,可惜自第二代以來空調系統出風口不足,使得後座冷房能力較弱的遺憾,在本次改款並未被滿足。

雙前座椅的椅背配置有簡易型餐桌。

第二排座椅皆具有 ISO FIX 扣具,可以滿足家族移動、旅行的需求。

第二、第三排可卸除的設計實現大型物品酬載的可能。

第二排座椅向前翻所騰出的動線頗為寬裕,而左右兩側皆配置滑門,機能性相當足夠。

第三排座椅採雙人乘坐設計,具有可前傾和卸除的功能。

有別於一般 5+2 人座的設計,受惠於寬敞的空間基礎,Caddy 的第三排即便乘坐一般體型成年人仍顯餘裕,是正統的七人座設計。

第三排左右兩側皆設計有置杯架,搭配舒適性不差的做以及空間,長途乘坐亦不顯疲累。

當第二、三排座椅未拆卸時,後艙具有 530 公升的行李箱基礎容積,仍能保有一般七人座車型最欠缺的合理行李廂容積,而座椅全部拆除的狀況下,空間則可以擴充到 3,950 公升之譜。

Caddy Maxi 在主、被動安全方面更為注重,全車系標配雙前座 SR S氣囊、雙前座椅側 SRS 氣囊與車側氣簾,提供車室所有乘員最妥善的保護。而在主動安全防護方面,ESP 電子行車穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制系統、斜坡起步輔助裝置、MCB 二次撞擊預煞系統、TPMS 胎壓偵測警示系統...等,幾乎是比照一般歐系房車,提供了相當周全的安全防護。

動力方面,原廠針對第四代 Caddy Maxi 提供四種輸出規格的 2.0 TDI 引擎,依照調教不同從 75hp 到 150hp 的最大馬力輸出,其中燃耗最經濟的車型當屬 Caddy panel van Blue Motion,為特別專為都會運輸所設計環保商用車,在油耗表現上能達到低於 4L/100 km (58.8 mpg US)的驚人水準。在汽油引擎方面則提供三種引擎可供選擇,從 1.2 四汽缸 TSI (84PS)、 1.0 三汽缸 TSI (102PS)到最大的 1.4 TSI 四汽缸 (125PS)...等,同時也提供了 1.4 TGI 天然氣的版本, 每100km可消耗 4.1 kg ,比上一代版本減少28% 。

國內市場方面,原廠導入汽、柴油動力各一款供消費者選擇,其中本次試駕的 1.4L TSI 為最頂級的汽油 1,395c.c.直四缸內直噴渦輪增壓汽油引擎,擁有 125hp/5,000-6,000rpm 最大馬力以及在 1,500rpm 時即可產生最大扭力 22.4kgm,搭配七速雙離合器自手排變速箱組合。此外,舊款頗受歡迎的柴油引擎本次則提昇排氣量至 2.0L ,最大馬力則為 102hp/2,900-4,000rpm、最大扭力為 25.5kgm/1,300-2,800rpm ,在極低轉速下便可持續輸出峰值扭力,搭配六速雙離合器自手排變速箱,更將柴油動力高原區間延伸,隨時保有充足動力輸出。

不同於以往長軸 Caddy 訴求柴油動力,新款車型主力改由汽油 1.4 TSI 引擎擔綱,實際駕駛時,起步的出力表現雖然不若原先的 1.6 TDI 提供較為鮮明的牽引力道,但是相對平順的速率攀升卻也帶來較流暢的動力步進感受,在攀爬山路時,原本認為可能因力量不足導致引擎透過高轉速來壓榨動力,但實際上透過增壓系統的輔助下,22.4kgm 的峰值扭力在 1,500rpm 便已經湧現,因此山區行進也都維持在 2,000~2,500rpm 的轉速區間即足以負荷。此外,汽油引擎的行駛噪音及震動亦明顯優於原本的1.6 TDI 柴油引擎。

採用前麥佛遜、後葉片式懸吊設定的 Caddy Maxi 整體的表現偏向柔軟調性,再加上較高的車身重心及超長的軸距,在面臨多彎的地形時,操控性顯得較為遲鈍,不過原廠也針對前後懸吊系統增加了防傾桿設計,多少彌補了動態操駕上的不足,減少側傾讓車輛的質心轉趨安定。然而,本車的本質基本上仍偏向商用車設計,雖然舒適性已屬不差,但後座乘坐的感受與一般休旅車仍有不同,這點是必須清楚向讀者說明之處。

Caddy 車系在歷經幾個世代的演化之後,為了顧及產品設定的市場,使得主體結構設計仍難脫離商用車的本質,不過從外型設計到空間鋪陳等方面則可以看出原廠致力導向家庭休閒的取向,以對應當前興盛的休旅風潮,其大空間以及正七人座的配置對於家庭買家來說具有實質的吸引力,這種居家與商務雙棲的特色,為 Caddy Maxi 在市場上開創出截然不同的路線,正好迎合今日逐漸細化的休旅市場,提供更為多元的選項。

新款 Caddy Maxi 提供了 1.4 TSI 汽油動力,並且也保有原來頗受歡迎的柴油系統,而價格較以往更為親民,且安全配備也一次到位、堪稱平價正七人座中的模範生,在國內平價商旅車市場式微且高階廂型商用車產品銳減的現實環境下,此車的挾進口車的形象與適切的產品定位,相信能爭取一部分族群的認同。

延伸閱讀:

2016 Volkswagen the new Caddy Maxi 規格配備表  

2016 Volkswagen the new Caddy IPC 規格配備表

 

 

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