KYMCO Racing S 125深度測試報導

2016/06/11

發文日期:2016/06/02

 

摘要: 前言: 外傳已久的次世代Racing S, 在五月初正式曝光後迅速成為網友們追問的焦點 也在小老婆網站登上搜尋排行榜的第一名 雖然已經在賽道上體驗過Racing S的操控特性, 不過我們相信大家還想了解更多細節 延伸閱讀: ...

前言: 外傳已久的次世代Racing S, 在五月初正式曝光後迅速成為網友們追問的焦點 也在小老婆網站登上搜尋排行榜的第一名 雖然已經在賽道上體驗過Racing S的操控特性, 不過我們相信大家還想了解更多細節 延伸閱讀:  [採訪] KYMCO Racing S 125現場實拍 [測報] Racing S 操控性能 試乘心得與技術簡報資料  外觀

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大燈是Racing點

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採用飛利浦新款H17的鹵素燈泡, 雖然腳座和耗電量與HS1相通 但根據原廠的資料顯示, H17雖然也是35W/35W, 但是亮度與HS1相比有明顯提升

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大燈角度調整在內側的正中央

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LED導光條的光源來自右側中央, 方便使用者自由更換顏色 未來也可對應相關道安法規, 將定位燈升級為日行燈

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除了大燈並未使用LED有點可惜外, Racing S大量的使用LED光源 後方向燈採用八顆LED作為光源, 造型與自家的AIR 150相當類似

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後牌照燈也採用LED

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置物箱 光陽原廠宣稱, Racing S新設計的置物箱空間加大, 可以放入SHOEI的XL尺寸安全帽 那我們就來試試看吧

首先是SHOEI的X12 大治郎

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尺寸為XL

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經過測試, 坐墊輕放還留一點點空隙 輕壓可以蓋起來

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接著測試置物箱容量殺手 -- SOL的68S系列

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又高又凸的鴨尾設計, 國產白牌速克達能裝下的並不多

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實測結果與X12差不多, 大約是輕壓可進

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接著測試SHOEI最新款的X-14安全帽

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尺寸一樣是XL

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結果殘念

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推測原因是X-14的鴨尾比X-12更長 讓安全帽沒辦法放到Racing S置物箱設定的位置

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M2R的四分之三安全帽就簡單多了

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完全輕鬆不費力就可蓋上

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OGK的RT-33, 尺寸為M

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一樣是輕鬆蓋上

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引擎 Racing S的引擎據稱由原本Racing / G6系改良而來, 並做了細部調整讓動力更早出現 並多加了曲軸穩定機構, 讓運轉的震動更小

缸頭部分目測與G6 125相同, 都採用低摩擦的滾子汽門搖臂

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節流閥改為京濱系統, 進氣空濾端口徑為30.5mm這已經接近250cc等級用的口徑了啊啊啊

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噴油嘴也一併改為8孔, 霧化的效果更好 油門的控制也更為細緻

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講了這麼多, 大家還是最關心到底Racing S的輪馬力到底是多少

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Racing S的引擎控制電腦(ECU) 位於前斜板內 共通性更好, 改裝性更高

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Racing S 125 馬力測試影片 [Youtube]nqkC9ftXSf4[/Youtube] DynoJet 250R實測的輪馬力為8.36匹, 出現在7750轉 或許是為了環保法規之故, 在8850轉處將點火提前角度減少, 抑制了動力輸出

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根據光陽原廠的簡報顯示, Racing S這台車的動力改裝性非常高 到底有多高呢?

我們就來試試看一些改裝品的效果

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之前網路上討論熱烈的加強點火系統, 直接裝上Racing S 125試試看

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動力馬上從8.36匹提升到8.71匹, 一下子多了0.35匹

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兩張馬力圖疊起來看會更明顯, 幾乎是從6000轉開始就有大幅度的提升 8850轉處的衰退程度也減緩不少

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國內的ECU改裝廠商aRacer新推出的RC1 Super版 也對應了最新款的Racing S 125

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我們將改裝ECU直接換上, 看看效果如何

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工程師針對Racing S的動力表現, 進行供油與點火時間的細部微調

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改裝ECU之後的Racing S 125, 最大馬力來到8.94匹 原廠為了環保因素在8850轉處的點火角限制, 也一併解除

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內部拆解

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在拆解的過程中, 我們發現Racing S的後土除為兩段式設計

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只要三顆螺絲, 就可以讓Racing S變身為短尾版 

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整流器的位置則藏在避震器中央位置

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懸吊系統

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前叉的口徑為33mm, 新設計的阻尼棒對操控性與舒適度有明顯提升

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雙槍後懸吊為預載五段可調式設計, 阻尼也比前代提升不少

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後避震長度為360mm

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後避震角度為8度, 與G6原廠後避震的15度相比, 則更為垂直 據說是針對引擎下吊架做進行的調整, 可讓後避震作動行程更大, 舒適度提升

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Racing S的下吊架支架

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為了讓引擎有更好的抗扭轉性能, 吊架前端與車架鎖付的襯套採用33mm的大口徑製品

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前端鎖入車架的部分採用減震橡皮固定

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進氣系統 Racing S的空濾箱容積加大, 以提升中低速的扭力表現

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內部進氣管的管路也向後延伸, 以降低進氣共振音

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空濾外蓋則做了進氣延長管路, 並讓新鮮空氣由後輪前端進入

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進氣路徑說明

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傳動系統

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Racing S採用輕量化蜂巢式塑鋼傳動外蓋, 可減輕重量

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普利盤代號為AAG1, 與G6 VVCS版本共用

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普利盤重量為362g

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盤面角度為14度

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風葉盤採用LKG2 (Racing King 180), 重量為221g

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普利珠重量為11.8g, 尺寸同G6

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六顆普利珠的總重為71.49g

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皮帶編號為23100-AAG1-E000長度為82.6cm

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碗公則採用GY6車系的標準尺寸

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碗公內徑為125mm

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開閉盤大彈簧的長度為108mm

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大彈簧的線徑則為3.9mm

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開閉盤滑槽為斜溝

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齒輪箱蓋代號則為LFB5, 與Racing 車系共用

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其他

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車殼的固定方式與前代有相當大的差異 側殼是用塑膠螺絲固定在液壓成型的車架上

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原廠的點火線圈在前胸蓋正中央

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火星塞採用CPR8EA-9

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此款火星塞為絕緣體突出型, 可以讓點火的火焰更接近燃燒室中心 不能裝錯喔

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電瓶採用9號

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啟動繼電器則在車尾的中央處

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飛旋踏板是可拆卸式, 另一端固定在車架上

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右手總泵尺寸為1/2英吋

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左手總泵尺寸也是1/2英吋

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傾角檢證 光陽原廠宣稱, Racing S的傾角比前代更為提升, 最大甚至有40度以上

本著實事求是的精神, 所以我們也裝上了傾角測試儀來實際測試

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測試的方式很簡單, 就是在山路上一直騎 直到兩邊都磨到東西為止

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在幾次騎乘後, 我們得到Racing S的最大傾角如圖所示 左邊最大為42度, 右邊最大為41度

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前輪左邊剩下2mm

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前輪右邊剩下2mm

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後輪左邊剩下4mm

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後輪右邊剩下3mm

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左邊最先磨到的地方是中柱

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以及船底的左側

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右邊則是磨到船底的右側

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以及排氣管中段保護蓋

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與排氣管保護蓋的前段

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在某些下坡路段, 加上車手重量等因素 也有可能得到更為誇張的傾角

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我只能說這個傾角數字有點狂啊..........

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道路操控性

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實際的道路騎乘感, 與賽道上的體驗又有些微不同 Racing S除了改為下吊架系統外, 前後避震的阻尼也重新做了改良 對於路面的彈跳與坑洞控制比前代好上太多, 簡直有接近改裝避震的實力 高速重煞車的穩定度和安定感, 也讓人非常有信心

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由馬力圖與實際騎乘感看來 Racing S 125的原廠動力表現, 並非如以往光陽旗艦車系強調的大馬力作為訴求 取而代之的是將車架懸吊做了大幅度的提升, 並在操控上有著長足的進步

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我們認為.... 光陽希望提供給消費者的是潛力十足的底盤平台, 並保留極大的各式改裝空間 讓車友可以在良好的車架懸吊基礎上進行動力, 懸吊或外觀類改裝 以這個車架懸吊的剛性表現而言, 甚至裝個180cc的引擎都不為過

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以這個方向來看, 改變策略的光陽似乎與YAMAHA的勁戰車系有一別苗頭的意圖 究竟國產125cc速克達的王者寶座將會落在誰手上, 就讓時間來證明吧

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本圖文來自小老婆汽機車資訊網:小老婆汽機車俱樂部

作者:singer

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