獨一無二全能敞篷,Land Rover Range Rover Evoque Convertible

2016/07/25

夏天到了,你是否開始幻想著開著敞篷車奔馳在海邊的情景呢?不過一般敞篷跑車只能在正常道路上行駛,想要開進未開發道路享受原始大自然風情卻不得其門而入,到底有沒有二全其美的解決方案呢?

其實過往有許多越野車款都有具備半開放式敞篷的設計,像是著名的藍哥 Jeep Wrangler、Suzuki Escudo、Toyota Land Cruiser 與 Mercedes-Benz G-Class 等等,而 Land Rover 早期的 Series 1/2/3 到 Defender 甚至到 Freelander 車型也都有,不過上述全是純種取向的車款,完全豪華取向的越野敞篷車幾乎沒有廠家願意投入。

而在近幾年唯一一款類 SUV 敞篷車型也僅有 Nissan Murano Crosscabriolet,不過賣的奇差無比,僅僅賣了四年就跟大家說再見。 Murano Crosscabriolet 可以說是 Nissan 大膽的嘗試,同時也是失敗的產物,所以這就更令人好奇為甚麼 Land Rover 會想要投進去這似乎沒有利基的市場,並且在 2012年先行推出概念車型預熱之後,於去年 2015 法蘭克福車展推出量產版本。

不過在與 Range Rover Evoque 相處一天之後,腦袋似乎已經有了明顯的答案,那就是:「想要獨一無二的消費者。」的確,Range Rover Evoque 本身從 260 萬起跳的售價已經不便宜, Cabriolet 車型雖然僅引進二種版本,分別是 SE Dynamic 與 HSE Dynamic ,售價已經躍升到 329 萬與 429 萬元,幾乎已經是雙 B 二門跑車或是 Porsche 718 Boxster 的價格帶,不過花這麼一大筆錢能夠買到市面上絕無僅有的豪華小型敞篷SUV ,對追求獨特性的消費者來說還是值得的。

雖然此前已經試駕過好幾次 Evoque 車型,但面對到可能一生只會開一次的 Range Rover Evoque Convertible,內心瞬間變成小男孩一般雀躍,即使先前已經在 Studio 1 攝影棚看過實車,再度邂逅時視線還是駐留在外觀許久。

本次試駕的 HSE Dynamic 版本在引擎蓋上設計了雙通風口設計;其餘外觀上沿襲小改款 Evoque 的設計,前水箱罩換成蜂窩設計,並在四周導入U型飾條。而斧頭式樣 LED 大燈造就更為絢麗的視覺效果, 前霧燈區域的LED霧燈的位置也向上移動至頂部。

而車側散熱鰭孔造型纖長,加上上揚的車側線條,收攏至起伏明顯的後輪拱,不過為了因應換上軟棚後的整體車輛比例,Convertible 車型較 3D/5D 版本為低。

尾燈組在內部結構改成 LED 方型燈組設計搭配鍍鉻飾條,讓尾燈質感更好。

行李廂設計成類似 Mini Cooper Convertible 的開啟方式,但行李廂容積從 420 公升減少到 251 公升,不過要放置小型旅行箱還是不成問題。

當然車頂被拔掉之後原廠換上了防水織布電動頂篷Convertible Roof System (CRS),其獨特黑色 Z 字型軟頂敞篷收折設計,可於時速 48km / h以內的條件下操作,達到開啟僅需18秒、關闔21秒的速度。為了降低車內噪音,黑色軟蓬內裡加以隔音及隔熱強化處理,不過在實際行駛時其風切聲還是比 Evoque 3D/5D 來的明顯許多。

可別以為 Convertible 為了軟蓬結構硬生生少了二個座位,Range Rover Evoque Convertible 內裝部份還是採用四張獨立座椅設計,Oxford 皮質包覆的懸浮式中控台並延伸至排檔座的設計塑造出跑車化氛圍,此外三幅式多功能跑車化方向盤、左右電動調整座椅附 12 向記憶功能、7種車艙個人化設定 LED 氣氛燈、英國 Meridian 660W 11 支含重低音揚聲器頂級音響系統等一一不缺。

方向盤透過按鍵設置集合了所有系統操作介面,像是選單按鍵、撥打電話或是定速等功能。

原廠中央五吋彩色行車資訊系統為小改款Evoque 開始採用的配備。

整齊劃一的中控台設計已經是 Land Rover 不可或缺的設計。

英國 Meridian 660W 11 支含重低音揚聲器頂級音響系統。

雖然維持既有的獨立四座設計,但傾倒功能卻因為軟蓬機構緣故,變成僅有後中央扶手可以打開放置滑雪板等物品。

不過和 3D/5D 小改款 Evoque 相比,Range Rover Evoque Convertible 更進一步搶先換上最新版本 InControl Touch Pro 以及10.2吋HD 高解析度液晶顯示觸控寬螢幕,這套系統採用1Gbit/秒的Ethernet 乙太網路處理訊息以及高達 60GB 的固態硬碟(SSD)作為儲存空間,其反應速度比SD和HDD硬碟快得多。

而藉由寬螢幕的設計之下,乘客也能使用分割畫面的顯示功能,可以在導航介面之下於右側分割螢幕控制空調或是音響等。這套系統更搭配了 NGI 3D進階全中文導航系統,其介面非常簡單明暸,同時定位速度也非常快。當然InControl Touch Pro 也能控制空調系統、藍芽無線通訊整合,並且能提供駕駛人所需的車輛數據與四輪傳動系統即時資訊等,基本上這套InControl Touch系統無論是觸控靈敏度或是系統處理速度都與智慧型手機一致,非常實用。

 

當然或許有人會好奇,少了車頂安全性會不會減少。Range Rover Evoque Convertible 除了強化車體剛性以外,同時也導入了專屬的RPD車身翻滾防護系統(Rollover Protection Device),能在緊急時於後座頭枕後方升起兩道高強度鋁合金支柱,為車內乘員提供完整而全面的安全保障。其餘像是雙前座正面及座椅側面氣囊面積也同步增大,形成環繞式的保護設計。 因應去掉車頂的關係,全車結構如A柱設計等處都全面加強,同時也因為導入電動軟頂結構與可自動彈出的加強B柱設計,所以車重比起一般車型重了 270 kg 。

RTD 智慧型倒車動態偵測系統啟動畫面,對於如此龐大的車款來說非常受用。

而主動安全系統二款車型最大的差異在於 BSM 盲點偵測系統、CVS 智慧型動態車身偵測系統與 RTD 智慧型倒車動態偵測系統等列為 HSE Dynamic 車型標準配備,另外 HSE Dynamic 車型也將 360度可變視角環車攝影系統附拖車定位功能列為標準配備,更依照拖車的不同能夠選擇不同的視角,非常便利。

動力系統上一樣使用熟悉的 2.0 Si4渦輪增壓四缸引擎,透過缸內直噴、雙獨立可變汽門正時和渦輪增壓系統等,可爆發最大馬力240hp/5500rpm與最大扭力34.7kgm/1750rpm。 Active Driveline主動式智慧型AWD系統也能在 0.3 秒的時間主動控制中央差速器將動力切換至前輪或是四輪同時驅動,在行駛中能夠自動切換來取得最優異的油耗表現。雖然敞篷版的重量來到1935 kg,多出的重量也稍微影響操控性,但實際開起來其實與 3D/5D 差不多,變速箱還是在 1500-2000rpm 換檔,不過轉速拉升的速度依舊跟不太上換檔的速度,但只要切換到 S 檔,這個問題就明顯改善許多。

Evoque 全車系皆配置ZF-9HP 9速手自排變速系統。

而底盤部分 Land Rover 也重新調整了懸吊系統與防傾桿來因應多出來的車重。如此一來更硬朗的懸吊讓乘坐感稍微被犧牲掉了,行駛在路況不佳的路面上車身碎震還是較為明顯,不過在彎道上還是展現其靈活的本色,得益於四輪驅動系統與Torque Vectoring剎車控制扭力轉換系統,其抓地力非常優異,加上其沈穩且精確的轉向,你只需要擔心速度過快的時候車身側傾較為明顯,其餘都在駕駛人的掌握當中。

前面提過 Land Rover 推出 Evoque Convertible 的目的就是為了可以無所畏的享受大自然,所以招牌的  All-Terrain Progress Control (ATPC) 系統 與 Terrain Response™進階地形反應系統當然少不了。在正常/雪地草地/泥濘凹渠/沙土地形四種驅動模式已經囊括地表上大部份路面狀況下,除非是太過惡劣的地形,不然應該是難不倒Evoque Convertible。另外原廠也新增 Wade Sensing 功能,駕駛者能透過中控台上觸控螢幕來了解水坑深度,其關鍵是在於安裝在後視鏡上的超音波感知器,其涉水能力達到500mm。

一直以來越野車與敞篷車都是八竿子打不著的產物,兩者各擅其長、各斯其位。不過 Range Rover Evoque Convertible 的出現代表二者是有可能產生交會的,它代表著 Land Rover 求新求變的思維,同時也是自家 SUV 金字招牌下所做出不同的嘗試,你可以開著他上街購物或者通勤上下班,週末的時候也可以開著它前往戶外冒險,更能同時享受到大自然的美好,雖然目前這個級距沒有對手,但相信在 Land Rover 開了第一槍之後,未來會有更多的廠商投入到這一款市場。如果真的要挑惕一下,那就是在高昂的售價之下還是有些主動式安全配備沒有完整導入,其餘問題就留給淺在客戶煩惱囉!

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