安定升級舒適加倍2017 Subaru Impreza 新加坡有感微體驗

2017/01/16

在經過 2017新加坡車展正式接露全新第五代 Impreza 大改款的面貌之後,緊接著在隔天也安排了一場實地體驗活動,讓來自各國的媒體搶先體驗這部品牌旗下第一款搭載全新 Subaru 全球模組化底盤 Subaru Global Platform (SGP)的作品 All New Impreza。

這次的體驗主要劃分為三個主題關卡,透過專業教練所設計的項目,來逐步感受新式模組化底盤所帶來的動態駕馭感受,在車輛方面主要提供四門及五門的 Impreza 進行體驗,同時同場也準備了幾款市場屬性相近的對手,在同樣的場地條件下輪流體驗,充分的並交叉比對新車型與其他對手之間的差異。

全新大改款 Impreza 是品牌旗下首款搭載全新SGP模組化底盤的車種,根據原廠表示,透過材質以及新式的應力設計下,車體結構剛性與安全係數得以獲得顯著的提升,同時車輛行駛時的振動與噪音更是大幅降低,同時擁有更為精準的操控駕馭表現。

SGP模組化底盤不僅重量更輕,車體剛性也進一步獲得提升,除了擁有增強70% 更堅實的底盤,Impreza在懸吊設定方面也採取後獨立式雙A臂設計,其懸吊所配的防傾桿,與傳統設計大不相同,防傾桿直接連接至車體,具有較傳統設計增加50%側傾抑制的能力。

微幅增長的軸距、優化後的懸吊設定加上更低的底盤重心,都讓第五代 Impreza 在動態表現上更加沉穩安定。

在第一個關卡中設計了三種路況組合,在出發之後即面臨到兩次的行人閃避動作,接著在第三個即閃避時地面鋪設充分浸潤的鐵板,讓車輛產生打滑,迫使循跡系統作動,接著在 U 型迴轉處進行減速,接著再通過兩次的急閃避,最後在第三個即閃避動作之後以急停車結束。

第一道關卡主要是展現車輛在閃避道路衝出物時,車輛的轉向反應和掌控能力,另外在通過充分浸潤的鐵板之後則是感受循跡系統的作動反應以及對於失控駕駛的修正能力,最後的急停車則是考驗著車輛是否會因急閃避後煞車發生偏擺的情況。

實際體驗中Subaru Impreza 具有不錯的動態指向性,當視線接觸到前方障礙物時並且以反射動作轉動方向盤進行閃避時,可符合駕駛的意志準確的導向,在突然輾壓濕潤的鐵板時車輛瞬間產生打滑情況,但很快的 TRC循跡防滑控制系統就及時介入輔助,短短不到半秒的閃避時間,整車已經回到駕駛可以掌控的狀態,從容地準備面對下一個路況條件。

受惠於新底盤所帶來的重心安定能力,Subaru Impreza在連續的閃避動作中,駕駛也可以減少減速的動作,將較多心思用於方向盤的掌控上面,流暢的通過每個突如其來的干擾。

在第二個關卡中所安排的主要是連續繞錐、高速過彎急停車以及路面突起的路況體驗,在出發之後所面臨的是錐筒距離較接近的高速障礙繞錐,這考驗著車輛產生偏擺後回穩的反應能力,緊接著在高速過彎同時進行急停動作則是含括了制動能力以及循跡系統對於失控情況的抑制反應,最後的路面突起則是讓體驗者充分感受懸吊系統對於顛波路面行駛的舒適性及掌控能力。

實際體驗中Subaru Impreza 受惠於 SGP 模組化底盤的應用,其強化的懸吊系統調整下可減少50%的側傾,足夠的支撐力降低了離心力的生成,在高速繞錐時得以快速的回穩車身,無須耗費太多的精神修正路線,跑起來是從容不迫,衝刺後在彎點急剎車時車頭的指向仍然清晰,沒有因為失控而導致車頭亂竄的情況。

相較於同場歐系車較硬朗的懸吊設定,Impreza 的懸吊是在舒適中帶有足夠的支撐性,也因為在舒適的前提之下,當通過連續路面突起時,會感受到避震器已經吸收掉大部分輾壓突起物所產生的衝擊感,甚至可用較快的速度通過此區域,同場的歐洲車則呈現較鮮明的底盤和懸吊連動感受,乘坐起來是較為顛簸的。

Impreza在通過連續路面突起時,會感受到避震器已經吸收掉大部分輾壓突起物所產生的衝擊感。

 

值得一提的是,新的車載介面除了傳動扭力分配顯示之外,還包含了車輛側傾資訊的顯示。

最末關卡是著重於操控的綜合性體驗,在出發之後會面臨間隔距離較遠的繞錐,接著是高速過彎加上繞圈,在出發之後同樣是試探車輛的側傾抑制及轉向反應,高速過彎及環繞則考驗著車輛避震器支撐能力的持續性,而在環繞中則又能展現出循跡及扭力分配系統對於動力輸出的調節能力。

第五代 Subaru Impreza 在運用了新一代SGP模組化底盤之後,不僅車身剛性變得更好,更輕盈的重量也對整體操控帶來正面的助益,此外,重新設計的懸吊系統讓車身重心降低 5mm 之譜, 因此不僅反應更佳,整體動態駕馭時的安定性也有所進步。

實際試駕中Subaru Impreza 的引擎與 CVT 變速系統具有不錯的匹配能力,動力的供應在平順中逐漸感受到增強的力道,SGP 模組化平台與重新設計的懸吊系統也搭配得宜,因此在整段關卡中展現出不錯的流暢度,這幾個牽制著操控的關鍵構築出新車型易於駕馭的特性。

事後才知道第三個關卡是採計時制的,從上面的計時成績來看,Subaru Impreza 不見得是同場車款中動力最佳的,或是最強調操控反應的車種,不過平順流暢、容易掌控的特性反而能夠做出較佳的成績。

這次雖然是相當短促的乘駕體驗,不過也讓我們對於全新 Subaru Impreza 以及 SGP 模組化平台有了初步的認識,後續等待2月分國內正式發表之後,7car<小七車觀點>將帶來更多實際路試的乘駕心得給各位。

延伸閱讀:

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2017 Subaru Impreza 原廠型錄(新加坡市場)

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