「進擊的韓國高級車」系列 2 - KIA

2017/01/28

豪華旗艦車款通常都是傳遞車廠造車功力與品牌價值的舞台,往往都是帶領其他產品的領頭羊,所以發展到一定程度的車廠都一定會投入鉅資在這個級距上,即使賣的量少、虧錢都要打造出符合自家品牌形象與價值的車款。所以在本期「進擊的韓國高級車」系列 2當中,我們就把目光放到了 KIA 身上。

初試啼聲—Kia Potentia

KIA 其實早期許多產品都與 Mazda 有著深厚的關聯,由於80年代末期韓國本土高級車市場開始漸趨興盛,對手Hyundai 不僅推出 Sonata 與 Grandeur 車型,而 Daewoo 也推出了 Royal 車系大軍搶市,所以 Kia 方面當然不為人後,藉由合作夥伴 Mazda 的協助,逐自借用1990年停產的 Mazda Luce HC 車款為基礎重新設計,於1992年正式推出旗下首部中大型豪華後驅旗艦 Potentia。

Potentia 雖然底盤落後了一代,但由於 Mazda 非常的慷慨,提供了多款動力系統:包括2.2ℓ 四缸LPG動力(最大馬力 94ps/4,500rpm、最大扭力17.8kgm/2,500rpm)、2.0ℓ 直列四缸引擎(最大馬力 139ps/6,000rpm、最大扭力18.5kgm/4,000rpm)、2.2ℓ 直列四缸引擎(最大馬力 120ps/5,500rpm、最大扭力19.0kgm/4,000rpm)與 3.0ℓ V6 汽油引擎(最大馬力 200ps/6,000rpm、最大扭力26.5kgm/4,500rpm)等,搭配四速自排與五速手排,由於外形修飾得非常氣派,加上原先 Luce 內裝營造的氛圍非常棒,以及許多日本泡沫經濟時期所設計出來的「過剩」品質與配備的推廣下,Potentia 一推出後的確吸引不少消費者入手。

 

只不過同時期 Hyundai 也推出第二代 Grandeur 與 Daewoo 大手筆從 Honda 購入生產權的 Arcadia 旗艦的推出,落後對手一個世代的 Potentia 顯然競爭力有所不足,所以在1997年5月的時候推出小改款版本,除了外觀加長10mm同時改得較為運動風格以外,動力系統也進行了修正,將原本的2.2ℓ 直列四缸引擎與 3.0ℓ V6 汽油引擎取消,改導入2.5ℓ V6 汽油引擎(最大馬力 175ps/6,000rpm、最大扭力19.0kgm/4,000rpm),當然也都是源自於 Mazda,不過本次就將手排車型給取消了。

新古典主義的「韓國代表」—Kia Enterprise 

有鑒於 Potentia 競爭力不足,Kia 逐在1997 年引進了剛上市二年左右的 Mazda Sentia HE車型加以修改,推出尺碼更大的 Enterprise 頂級後驅旗艦來與剛推出不久的 Ssangyang Chairman、Hyundai Grandeur 相抗衡,更在廣宣上打出「韓國代表」,訴求後座買家的意味不言而喻。至於原本的 Potentia 則持續銷售來跟 Hyundai Dynasty、Daewoo Arcadia 競爭。

Enterprise 外觀上將原先 Mazda Sentia 的圓中帶方修飾的更為方正,內裝也大量採用核桃木、真皮來堆砌出高級車該有的面貌,配備包括全數位液晶顯示儀表板、電腦自動空調,速度感應式動力方向盤、ABS、足踏式煞車系統、雙安全氣囊、ECM、電動駕駛座椅、後座電動調整、方向盤音響遙控,VIP後座設計配備(後座扶手音響開關、電動前排乘客座椅、空氣淨化器、後座冰箱、後座按摩功能、AV系統)、源自 Mazda 的重量感應電子懸掛控制系統等,其實一點都不輸給當時的Ssangyang Chairman、Hyundai Grandeur 等車型。

動力系統則有 2.5ℓ V6 (最大馬力 175ps/6,000rpm、最大扭力19.0kgm/4,000rpm)、3.0ℓ V6 (最大馬力 194ps、最大扭力 35.94kgm)與 3.6 ℓ V6 (最大馬力220 PS 、最大扭力 32.0kgm)引擎三種,已經追得上其他二家高級車廠的水平。只不過Enterprise 在受到 Chairman 的強力壓制之下,其實銷售一直平平,稱不算好。所以到最後2000年 Mazda 停產 Sentia 之後,Kia 也隨即停止生產這款後驅高級旗艦車款。

與 Hyundai 結盟的摸索時期—Kia Opirus/Amanti

爾後90年代末期金融危機爆發導致Kia 破產,被龍頭老大 Hyundai 收購重組成Hyundai-Kia 集團之後,Kia 高級車也轉而使用與 Hyundai 共享底盤的方式並自主研發,而成品就是2002年接替 Potentia 與 Enterprise 的前驅豪華旗艦 Kia Opirus。雖然一樣是全尺寸豪華房車,但由於 KIA 當時為了與 Grandeur XG 做區隔,採用非常特立獨行的古典外觀,在市場接受度上反倒更顯艱困。

Kia Opirus 在美國市場稱之為Amanti,底盤雖然來自於 Grandeur XG,但是更大規格更高,定位高於雅尊,已經與 Hyundai Dynasty同級別。初期的Opirus 擁有2.7ℓ Delta V6 引擎(最大馬力182ps/6,000rpm、最大扭力24.7kgm/4,000rpm)、3.0ℓ Gamma V6引擎(最大馬力187ps/5,500rpm、最大扭力 25.9 kgm/3,500rpm)、3.5ℓ Theta V6 引擎(最大馬力198ps/5,500rpm、最大扭力 30.0kgm/3,500rpm)與 3.8ℓ Lambda V6 引擎(最大馬力 250ps/6,000rpm、最大扭力35.0kgm/3,500rpm)四具動力。

在2006年進行改款之後,動力升級為2.7L Mu V6引擎(最大馬力為192ps/6,000rpm、最大扭力為25.5kgm/4,000rpm)、3.3 Lambda II V6(最大馬力247ps/6,000rpm、31.5kgm/4,500rpm)、 3.8L Lambda II V6(最大馬力 266ps/6,000rpm、最大扭力36.0kgm/4,500rpm),搭配與Grandeur XG 相同的5速手自排變速箱。不過 Opirus 最為人詬病的地方莫過於外觀,由於實在有太多的模仿樣子,又像是 Jaguar、又像是 Lincoln Town Car,所以即使內裝採用了非常豪華的面貌,但市場評價依舊不高。

2009年為了再度提升戰鬥力,原廠又推出了 Opirus Premium 車型,外觀換上 Tiger Nose 鍍鉻值瀑式樣水箱罩,以及雙尾排氣管,另外動力系統更全面提升,2.7L Mu V6引擎(最大馬力為195ps/6,000rpm、最大扭力為25.6kgm/4,500rpm)、3.3 Lambda II V6(最大馬力259ps/6,200rpm、32.2kgm/4,800rpm)、 3.8L Lambda II V6(最大馬力 284 ps/6,000rpm、最大扭力36.4kgm/4,500rpm),另外變速箱也換成六速手自排式樣,而這款末代版本則一路生產到 2011年 12月由 Cadanza 接手。

綜觀像是 Potentia、Enterprice 與 Opirus 等旗艦車款,這三款車雖然氣派有餘,但是就一輛頂級旗艦的標準來看,無論是外觀設計、內裝組裝品質精緻度、動力輸出與操控性等方面都追不上一級大廠的水準,雖然在韓國本土賣的算是不錯,但是卻一直無法真正走出國際。而隨著 Peter Schreyer 於2006 年正式加入,Kia 正式開始邁入轉型之路,同時 Kia 宣示要成為全方位的國際一級大廠,所以自然針對高級車市場重金研發了新世代產品,而成果就是2010年推出的 Kia Cadenza ,推出之後的確逐漸改變一般消費者對於 Kia 的刻板廉價印象,但此時 Kia 並沒有因此自滿,因為真正的野心正在開發當中。

高級車入門磚—Kia K7/Cadenza

VG Cadenza 在韓國國內市場又稱作 K7,車輛設計取向與質感都完全跳脫 Opirus 的形象,除了完全將KND-5概念車的設計轉型成為現實以外,透過全新的前驅 Type-N底盤所打造出 4,964mm 接近五呎的車長,更有著寬敞車室空間與強大動力支援,讓 Cadenza 成功扭轉了 Kia 高級車形象,而在銷售七年之後也正式進入 YG 第二世代。

 

YG Cadenza/K7 以「Soft Carisma」為題,訴求全新一代的年輕定位中大型房車。全新Cadenza/K7 的跨世代外觀設計,由 Peter Schreyer 主導的運動感造型,車頭轉變成更為前衛的風格,同時標誌的“tiger nose”虎嘯式水箱罩中間還採用內縮鍍鉻飾條,在在都顯示 Kia 高級車進入到新的紀元。

動力系統則包含 R 2.2 e-VGT 柴油引擎(最大馬力 202 hp/3800rpm 與最大扭力 45.0kg.m/1750-2750rpm);汽油引擎部分入門為2.4 GDI 直噴汽油引擎(最大馬力 190 hp/6000rpm 與最大扭力 24.6 kg.m/4000rpm)、3.3 GDI V6 (最大馬力 290 hp/6400rpm與最大扭力 35.0kgm/5200rpm)上述車款都搭配八速手自排設計。

邁入全新紀元—Kia K9/K900/Quoris

直到 2012年之後,在後驅旗艦產品中斷10年之後,有了 Hyundai Equus、Genesis 的成功經驗,身為集團中的成員,Kia 也運用其底盤與技術正式推出了 K9 Quoris 頂級旗艦。 Quoris 由英文Quality (品質) 以及Core (核心)混合而成,不僅宣示 Kia 已經有能力研發大型豪華後驅旗艦,同時也是展現 Kia 造車工藝的極致與挑戰金字塔市場頂端的決心。車身尺寸為5095mm×1900mm×1490mm,軸距為3045mm。 Peter Schreyer 還是成功將所有高級車的元素加諸到 Quoris,加上內裝用料上也採用極為奢華的配置,輔以高級配備的導入,雖然上市多年,卻也沒有過時的感覺。

上市四年來,K9/K900/Quoris 各方面都有高級旗艦的水準,KIA也透過聘請 NBA 球星 LeBron James 來當代言人演繹這款高級車的真價值。對於 Kia 來說,即使銷量不算優異,但彰顯品牌形象的高級車款還是必須持續下去,所以在 2014年底原廠在韓國推出了小改款車型,而在北美市場則等到 2015年底才迎來小改款車型,希望藉由小幅更動的機會來改變與其他品牌過於相似的形象

動力系統上則擁有 3.3ℓLAMBDA V6 GDI 引擎、3.8ℓLAMBDA V6 GDI 引擎與 5.0ℓ Tau GDI V8 引擎三種,全都是 Hyundai-Kia 集團全力發展的自主引擎,尤其是 Tau V8 引擎,更是象徵著 KIA 拿到首張高級車談入場卷的最佳證明。

 

後驅運動玩家— Kia Stinger

推出首款 FR 高級旗艦之後, Kia 也在 2011 年法蘭克福車展上推出了一款 GT 概念車型,當時被外界認為這款有史以來最帥氣的 Kia 後驅運動房車,一直有傳言將會在不久之後量產。自去年 Hyundai-Kia 重新規劃高級品牌的戰略計劃之後,在Genesis 品牌的獨立之後,有了 G70 小型主管房車的成本攤提,原廠便決定進行 GT 量產車型研發,同時內部代號為CK。 而在歷經多次在紐伯林北賽道被媒體拍攝到測試照片、以及原廠不斷地公佈預告影片,原廠也於今年北美車展開幕前夕正式發表,同時定名為「Stinger」,為定位在 K9/K900/Qouris 底下的後驅車型。

Stinger 採用大量源自 GT Concept 車型的設計精髓,軸距為 2,905mm,至於長寬則分別為4,831mm與 1,869mm,所以概念車上的低扁 coupé-like 風格被維持下來,虎嘯式水箱罩搭配類似「星塵」的鍍鉻,以及下氣壩鍍鉻裝飾,加上不規則狀LED大燈組,讓 Stinger GT 殺氣十足,同時開創了全新世代的 Kia 設計風格;車側採用 Fastback 的設計,搭配懸浮車頂造型以及葉子板上的進氣口,營造霸氣十足的高性能風範;車尾部分則採用一體式LED電話筒式樣尾燈組,搭配極為流線的後尾廂線條,以及雙邊雙出排氣管,全車散發出獨特的視覺感受。

內裝設計開創了 Kia 全新的家族面貌,儀表板使用雙環式樣搭配中央螢幕顯示車輛資訊,另外全車也採用包覆性更加的運動化桶形真皮座椅;中控台部分採用五個渦輪式樣的進氣口以外,同時上緣設計獨立螢幕,加上更為精緻的空調選項面板與音響系統,搭配鍍鉻飾條、高級軟塑膠、金屬髮絲紋路/原木飾版與皮革縫線,讓Stinger GT 有著不輸給 K9 的超高奢華質感。

動力系統上擁有 3.3 V6 Lambda  T-GDI 缸內直噴雙渦輪增壓引擎(最大馬力 370hp/6,000rpm 、最大扭力 52.0kg.m/1,300~4,500rpm),搭載 Drive by Wire 8 速手自排系統;另外在入門車款方面北美地區將會採用2.0四缸渦輪增壓引擎(最大馬力為 252 hp (255 PS) 、最大扭力260 lb.-ft);柴油引擎的則為 2.2 CRDi 柴油渦輪增壓引擎。

說實話,Kia 這個牌子從過往到現今,都很難與高級品牌劃上等號,即便從 20多年前推出的 Potentia、Enterprice 到 Opirius ,雖然都是品牌最高級的車型,但是都無法與一線甚至二線的豪華品牌抗衡,直到 2010年推出的 Kia Cadenza 與此回介紹的 Quoris ,二車都成功達到Kia「Challenge the luxury you know 挑戰普遍對高級車的認知」的主軸,更正式取得了進入高級車市場的入場券。

成就一台高級車不是一蹴可及,尤其是品牌形象是最難以改變的地方,這都是需要時間慢慢雕塑而成。依照這種進步速度來看,可能不出五年 Hyundai-Kia 集團就有能力達到與一線高級旗艦車款一搏的機會,就讓我們拭目以待吧。

 

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