「進擊的韓國高級車」系列 3 - Daewoo

2017/01/29

「進擊的韓國高級車」系列 3 - Daewoo

在說起 Daewoo 的高級車之前,首先要介紹一下 Daewoo 大宇集團的背景。Daewoo 汽車雖然已經消失在國際市場,但事實上在80、90年代 Daewoo 無論在韓國或是全世界,都算是能見度較高的一個汽車品牌,而且在國際市場的影響力也非常大,整個 Daewoo 集團不只排上過世界50強企業,更成功將車子賣到世界最大市場美國,創始人兼唯一領導人金宇中很長一段時間被韓國人視為民族英雄。

金宇中採取急速擴張的霸氣經營手法,讓 Daewoo 集團在極短的時間(20-30年之間)內擁有六百多億資產,事業體包含貿易、建築、造船、汽車、機器人、電訊與家電等,成為僅次於 Hyundai 集團的韓國第二大財團。

至於 Daewoo 會進軍到汽車產業,則要從 Shinjin Motors 公司開始。一開始是重建報廢美軍 JEEP 用車,在1962年改名為Saenara Motor後,Saenara Motor於1965年被Shinjin Industrial收購,與Toyota建立合作關係後改名為Shinjin Motor。豐田於1972年撤資後,Shinjin Motor於1972年改名為通用韓國(GMK),而到 1978年,金宇中買下 GMK(通用韓國公司)公司50%的股份,也就是Daewoo 汽車的前身並更名為 Saehan Motor,並在1983年正式由 Daewoo 集團接管控制。

OPEL 平台大量採用—Daewoo Royale 車系、Imperial 與 Prince 車系

也就是因為這層關係,在80年代南韓經濟起飛的時候,Daewoo 為了自家企業體用車需求,以及面對經濟富裕的社會急需要高檔用車,Daewoo 正式於 1983 年推出首款旗艦車款 Royale。Royale 其實最早可以回溯到 1972 General Motors Korea (GMK) 所推出的 Rekond,而在 1976年則改稱Saehan Rekord,最終於1978年停產。

無論是 GMK Rekord 或是 Saehan Rekord,都是基於 Opel Rekord D 而來,所以在1978年推出全新的 Saehan Royale 二代車型時,便是採用 Rekord E 的車體搭配 Opel Senator A 的車頭,在1983年改稱 Daewoo Royale 之後,原先的 Saehan Rekord 則改稱為 Royale XQ 車型,雖然都是同底盤,但實際上二款車定位是有所不同的。

在 1991 年 Royale 車系停產之前,整個系列共分成下列數款車型,動力系統全數來自於 Opel 的四缸引擎,等級上分成 Diesel、Salon、Duke、XQ 與 Prince,而要注意的是,Royale 早期是採用 Opel Rekord E1/Senator A1 (Commodore C) 車體、到了中期則改採 Opel Rekord E2/Senator A2 車體並自行設計車頭與車尾、末期則改成 Opel Senator A2 車體。

以下則為整個 Royale 車系的分野:

Royale Diesel (1980/5–1989/4): 1987 改稱為Royale Duke Diesel,搭配 Opel 2.0 柴油四缸引擎

Royale Salon (1980/0 –1991/9 ): 搭配 2.0 四缸引擎,可以輸出最大馬力100 PS (74 kW)、最大扭力156 Nm ,搭配三速自排系統。

  • Royale Salon Super: (1986/3 – 1987):這款車為 Royale 全配備車型,擁有數位儀表板、旅程電腦、EFI 電子噴射等配備。外觀則採用 Senator A2 的六窗設計。不過其實外型根本就是直接照抄 Toyota Crown S130 Sedan 的外觀,甚至連水箱罩的「皇冠」也一起複製過去了...
  • Royale Super Salon: (1987–1991)

Royale XQ (1983/8 – 1987):原先的 Saehan Rekord ,搭載 1.5 四缸引擎與四速手排變速箱

Royale Duke (1987/2 – 1989/3): Duke 為 Royale 車系的入門版本,搭配更新款的 1.5 四缸引擎、四速手排變速箱,可以輸出最大馬力 60 PS、最大扭力 100 Nm 

Royale Prince (1983/7–1991/6): 採用 Rekond E2 的車體,搭載 1.9 四缸引擎與四速手排變速箱,最大馬力 86 PS、最大扭力142 Nm。

而到了 1989 年,由於 Daewoo 藉由 Royale 車型成功佔領了韓國中型車與大型車市場,為了趁勝追擊來與 Hyundai Grandeur 競爭,Daewoo 以 Rekond 底盤為基礎,從頭到尾自行設計了美系高級車風貌的 Daewoo Imperial,成為 Daewoo 最高階的車款,至於原先的 Royale 則生產到 1991。

Daewoo Imperial 長寬高分別為 4,934mm x 1,720mm x 1,420mm,軸距2,668mm,外觀上自 B 柱以後設計了皮質車頂,你根本看不出與 Rekord E2/Senator A2 的關聯,甚至會以為他是台美國車,而 Daewoo 也為其配置了 3.0 直列六缸 SOHC 引擎,最大馬力為 184ps/5,800rpm、最大扭力23.5 kgm/4,200rpm,搭配四速自排變速箱。配備上更是你想得到的都有,包括自動巡航控制系統、    ABS、6隻揚聲器高級音響等,不過因為直六引擎的耐用度太差時常過熱,所以在1993年為止僅賣出 863台,最終於 1994 年被 Daewoo Arcadia 給取代了。

至於原先的 Royale 車系則整合成為第二代的 Daewoo Prince,這款於 1991 至 1999 年生產的高級車二軍,基本上底盤還是維持 Royale 的 Opel Rekord E 後驅底盤,只不過外觀上一樣是由 Daewoo 自行設計,為了符合旗艦車款的身份,所以本次全部以 Senator A2 六車窗車體為基礎設計,導入更為圓滑的風貌,加上「德國」高級車的造型。

有趣的是 Daewoo 依舊以 Prince 為基礎,推出了二款車型:Daewoo Brougham 與 Daewoo Super Salon,但無論是 Prince/Brougham/Super Salon,動力系統上一樣維持 Opel Family II 的 1.8/2.0(最大馬力115ps/5,200rpm、最大扭力18.0kgm / 2600rpm)/2.2 (最大馬力149ps/5,200、最大扭力22.3kgm / 4200rpm)DOHC 直列四缸引擎等,後期更加入了 Imperial 的 3.0 直六引擎,只不過評價一樣不好。由於世代實在太舊,Senator A2 平台已經無法與 Hyundai 高級車軍團競爭,所以最後 Prince/Brougham/Super Salon 三款車便由 Daewoo Chairman 取而代之,宣告正式結束採用 opel 平台。

日本生、韓國產的插曲—Daewoo Arcadia

會有 Arcadia 的產生,其實要先暸解 90 年代 Daewoo 的產品策略。由於 Daewoo 在 80 年代十分的成功,甚至在 1984 年便開始外銷自家車輛到美國去,不過金宇中認為遲早要擺脫 GM 的掌控,因為自1978年儘管 GMK 50%股份出售給了 Daewoo,但 GM仍然控制了汽車研發工作。此後很長一段時間,GM總是從OPEL拿過時的車型進行本地化生產銷售。

所以到1992年GM正式推出之後,Daewoo 等到雙方的技術協議失效後,就開始著手開發自己的汽車,並且在多個汽車專業諮詢公司協助下開發多款新車來如 Lanos、Nubira、Leganza 等車型。

但高級車款並不是可以很快開發出來的,所以在1992年合作關係正式終止之後,旗艦級車型Royale也陷入了後繼無人之險境。為了解決這個問題,Daewoo 拿著大把金額找上了當時也想要進軍韓國市場的 Honda,並達成在地化生產的決定,Honda 最終提供了當時最新的 Legend 車型給 Daewoo ,作為 Honda 進入韓國市場的的開門磚。

如果以技術力來看,Daewoo Arcadia 的確是整個韓國高級車市場當中最先進的,雖然 Grandeur 比他早上市二年,但 Honda 所提供的C32A2 V6 3.2ℓ SOHC 24V 引擎在當時可說遠比 Mitsubishi 技術下的 Hyundai Grandeur 來得優異(最大馬力為220ps/5,500rpm、最大扭力為29.2kgm / 4500rpm),搭配四速自排與五速手排的設定,無論是動力、操控都是同級車之冠。Arcadia 的配備也非常突出,像是乘客座安全氣囊、預緊式安全帶系統、天童木工製原木飾版、Luxman Pure Sound System 、駕駛員座椅位置記憶功能、前排加熱座椅等也都出現在上面。

雖然 Daewoo 藉由貼牌的模式成功延續了高級車的香火,不過畢竟這也不是 Daewoo 自主研發的車型,所以多數較為「愛國」的韓國消費者還是轉向購買 Hyundai Grandeur,最終 Daewoo Arcadia 於 1999 年正式停產。至於 Arcadia 的車主到底要如何進行保養呢?在 Daewoo Motor 於 2002 年轉型成 GM Daewoo 之後,Honda 於 2003年進入韓國市場的同時宣布將承接所有 Arcadia 的保養與維修服務,由於當初也是採用 CKD 方式生產,所以零件供應並不成問題。

過度擴張下的產物—Daewoo Chairman

由於 Arcadia 並非自家設計的產物,對於 Daewoo 來說依舊不成氣候,但苦無設計不出來高級車的問題下,即使 1997年亞洲金融風暴來襲,金宇中依然冒險向國家貸款,斥巨資收購了韓國SsangYang 汽車,憑藉SsangYang 與 Mercedes-Benz 合作的技術基底,Daewoo 得到了睽違已久的高級 SUV、豪華轎車平台等核心技術,也就直接將旗下的 Chairman 換個水箱罩、換個廠徽直接上市。

Daewoo Chairman 其實與SsangYang 版本的一模一樣,一樣的動力(CM500S、CM600S)、一樣的底盤(W124),但畢竟來自於 Mercedes-Benz 技術,包括引擎及變速箱在內,Chairman的許多零件皆由Mercedes-Benz 授權 SsangYang生產組裝,在W140停產後,Mercedes-benz 把該車的全套技術轉讓給了韓國雙龍,所以從引擎、五速手自排變速箱、前後傳動軸及電子系統都來自Mercedes-Benz W140 與 W124,在這種「德裔韓籍高級車」的形象下,一上市便引發熱潮,與原生車雙雙成為最受歡迎的高級車款。

只不過高度擴張下整個集團資金週轉不靈,所以1999年 Daewoo 集團就遭遇到銀行金融危機,並正式宣告破產,並受到南韓政府下令清算,無可奈何下只能尋求買主,此時在背後虎視眈眈的 GM 由於在歷史上長期的合作關係,在 GM 幫助下獲得倖存,並於2002年合作成立GM Daewoo汽車,而 SsangYang 也在此之前就脫離了原有的 Daewoo 集團,重新成為獨立的車廠,也因此 Daewoo Chairman 僅有生產二年就停產了。

重返 GM 時代的最終大型後驅作品— GM Daewoo Statesman、GM Daewoo Veritas

在進入 GM Daewoo 時代之後,為了統整整個西太平洋各市場的資源規劃,加上自 2000 年以後 GM Daewoo 有長達五年都沒有高級車可以與其他對手匹敵,所以自 2005 年開始 GM 決定將 Holden 旗下的大型旗艦導入至韓國,雙方也將共用設計中心並且導入集團共同採購網來大幅降低經營成本。而 GM Daewoo Statesman 便是由 Holden 澳洲生產之後運至南韓市場,當然看到這邊或許有人會有疑問,Holden 會針對韓國市場專門推出左駕版本的車型嗎?事實上同一時間上海通用也以Statesman為基礎,推出了 Buick Royaum 別克榮御,在相同澳洲工廠生產,同時大量沿用相同零組件之下,不僅能夠攤提 Statesman 的成本,更能降低零件庫存壓力。

動力系統方面則採用  V6 2.8 ℓ Alloytech 引擎(最大馬力210ps/6,500rpm、最大扭力27.0kgm/3,000rpm)與 V6 3.6 ℓ Alloytech 引擎(最大馬力 258ps/6,500rpm、最大扭力34.7kg.m/3,200rpm)二種,搭配全新 Hydrmatic五速自排系統;另外針對後座買家,Daewoo Statesman更推出了後座專用的雙DVD/衛星導航/影音資訊娛樂系統作為選用配備。不過由於此時韓國本土車廠的競爭力已經強化不少,Hyundai Equus 更是雄霸整個南韓高級車市場,所以 Daewoo Statesman 銷售一直持續低迷,最終於 2006年7月停止進口。

當然 GM Daewoo 不會這麼簡單就放棄,相隔一年多於南韓首爾車展上,GM Daewoo 再度推出一款 L4X 原型車,當然眼睛敏銳的人會發現,這其實就是最新款的 WM Statesman,所以2005年的把戲 GM 又再度玩了一次,最終於 2008年9月正式定名為 Veritas,成為 GM Daewoo 最後一輛大型後驅高級車。

當然,Daewoo Veritas承襲原有HOLDEN Caprice-Statesman的後驅大車配置,動力系統採用 3.6 V6 MPFI 可變氣門引擎,並且搭配一具五速自排變速系統(最大馬力 258ps/6,500rpm、最大扭力34.7kg.m/3,200rpm)。而到 2009 年 GM Daewoo 則再度導入了一具全新的 3.6 SIDI V6 引擎,並且將變速箱換成六速手自排的設定(最大馬力 277ps/6,400rpm、最大扭力36.0kg.m/2,900rpm)。

此外Daewoo Veritas 擁有長達五米的車長,藉由 3009mm的超長軸距,提供多種後座專屬的豪華配備套裝,包括後座獨立控制電動座椅,以及獨立控制車用影音系統(包含數位音響、SIRIUS XM衛星廣播與衛星電視)。

只可惜就如同前面所提,韓國消費者已經可以在如 Hyundai Genesis/Equus、Kia K7、Renault-Samsung SM5/SM7 與 SsangYang Chairman H/W 當中做選擇,如果沒有太多特色根本不會想要買一台來自於澳洲的全尺寸後驅車,所以在慘淡銷售二年多之後,GM Daewoo 正式放棄了大型房車的市場,而 Veritas 也正式下台一鞠躬,由 Alpheon 接手其地位。

高級車市場最後一搏—ALPHEON

在 Statesman、Veritas 相繼失敗之後,GM Daewoo 認為有必要推出一款「在地化」的高級車款,同時要躍升成為高級次品牌,不要出現「GM Daewoo」的廠徽,所以這次 GM Daewoo 放下身段,從原先的頂級全尺寸高級房車市場退出,改進軍中高階豪華轎車市場,所以基於 Buick LaCrosse 帶的 Alpheon 便在 2010 年的南韓釜山國際車展正式亮相。

的確 Alpheon 在廣宣上都刻意對標 BMW 5-Series、Audi A6、Lexus ES 等車型,訴求「World Class Luxury」,可說是全球市場內 LaCrosse 車型定位最高的,但畢竟原生車款就不是屬於那種檔次的高級車,即使 GM Daewoo 將其換裝瀑布線條般的獨特水箱護罩設計,但內裝基本上就是一台 Buick,所以用料還是沒有上述對手來得強。但如果和韓國本土對手如  Hyundai Grandeur/Aslan、Kia K7、Renault-Samsung SM7 相比,卻又沒有特別突出。

Alpheon 動力系統與 Buick LaCrosse 相同,採用 2.4L 直四 e-assist 輕度混合系統(最大馬力181ps/6,700rpm、最大扭力23.8kgm / 4900rpm)、2.4ℓ 直四引擎(最大馬力185ps/6700rpm、最大扭力24.0kgm / 4900rpm)與3.0ℓ汽油(最大馬力263ps/6,900rpm、最大扭力29.6kgm / 5600rpm),全部搭配六速手自排系統,其實不輸給同級對手。

最後 Alpheon 整個高級次品牌計畫持續了六年,由於銷量一直不突出,加上 2011年之後 GM Daewoo 改制成為 GM Korea ,品牌主要以 Chevrolet 為主,所以到了 2015年8月順應北美市場 LaCrosse 車型改款之際,將 Alphoen 停產改由 Impala 接手。

自從 2002年 GM 收購了Daewoo 大部分股份轉型成為 GM Daewoo 之後,已經沒有金宇中掌權時期的那股闖勁,由於 GM 旗下平台眾多, GM Daewoo 成為國際平台戰略的產物。當然 GM 也有責任提供最新的平台幫助大宇續命,最終 GM Daewoo 便完全融入了GM 全球汽車戰略當中。2011 年為了強化 GM Daewoo 品牌於南韓市場成長與行銷操作,全面改稱 GM Korea ,並選定 Chevrolet品牌產品予南韓市場,至於海外市場也全面轉型成為 Chevrolet,至此 Daewoo 這個曾經叱吒於國際車壇的韓國品牌正式滅亡。

 

 

 

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