性能充盈,細膩未滿 Mercedes-Benz E250 AMG Line

2017/03/09

歷代以來 Mercedes-Benz 在車壇上一直扮演著領導的角色,無論是在車輛的設計規格或是優勢科技方面,這些領先也奠定它目前在全球市場優異的銷售表現。

然而,這幾年汽車工業面臨相當大的轉型,從原本注重車輛製造與機械動力等傳統面向突然間轉向高度電子化、雲端數位化甚至是人工智慧化的發展,在這股時代的洪流中 Mercedes-Benz 也自全新 W213 世代 E-Class 開始轉變,透過先進的「 Intelligent-drive 」智慧駕馭輔助系統搭載實現其「明日智,今日能」的理念。

全新 W213 世代 E-Class 來臨後,台灣賓士在先期僅提供汽油 E200 以及柴油 E220 d 兩種車型選擇,相較於以往多樣性的豐富選擇顯得保守許多,為了進一步補齊車系陣容,Mercedes-Benz 也在去年(2016) 的 10 月正式將 E250 版本導入,同時提供外型更加動感的「AMG Line」限量車型,E250 的推出可望滿足消費者的期待,另一方面也真正的實現車系「 智慧」與「性能」的訴求。

 

Mercedes-Benz 旗下中大型房車主力 E-Class,在先期推出 E220d 與 E200兩動力車型後,再度追加 E250 車型,並提供Avantgarde、Exclusive 與限量的 AMG Line 三種車型版本,售價則自新台幣 317 萬元起,賦予全新E-Class更多樣的風格個性。

 

W213 完全就像是 C-Class 放大版或是 S-Class 縮小後的模樣,雖然這樣的設計手法實際上是回到 80 年代 W124 時期與 W126、W201 等相似的造型,但習慣了同中求異的 E-Class 設計手法,要重新適應家族化特徵還是要些許時間。其採用全新輕量化 MRA 模組化平台,使得全車尺碼大幅增加,軸距也增加了65mm來到了2,939mm,也使得總長比起W212長上43mm來到了 4,923mm ,而風阻係數更僅有0.23的超低水準。

 

E250 AMG Line 在外型方面維持全新 W213 世代 E-Class 的設計輪廓,但透過 AMG Line 套件的妝點下線條的層次感更加鮮明許多。

 

 

E250 AMG Line 標準配備 AMG 19 吋鋁圈,五幅十爪樣式搭配上外觀套件更顯 W213 車系線條的張力感。

 

AMG Line車型在 Avantgarde 車型基礎上,加裝了專屬車身造型套件,包含前擾流裙、後擾流擴散片、前保桿兩側雙隔柵的大面積進氣孔、AMG門檻踏板附鍍鉻飾條、前煞車卡鉗附Mercedes-Benz字樣的專屬設計。

 

座艙方面,立基於全新 E-Class 兼具智能與感性氛圍的設計線條,同時具備64種色調與五段亮度調整的環景式內裝照明,在 E250 AMG Line 車型上採用的是大面積霧面黑色梣木飾板營造出不俗的視覺質感,至於選配升級的 Nappa 平底方向盤,無論在視覺感及操駕感上都有不少提升。

 

兩具12.3 吋高解析度液晶螢幕所組成的寬螢幕數位儀表是 Avantgarde 與 Exclusive 兩車型的標準配備,不僅將所有車輛資訊以數位虛擬方式呈現,並提供經典、運動、前衛三種模式供切換,造就專屬介面風格。,全數位化顯示營造出與傳統指針式截然不同的前衛且簡約科技氛圍。

 

試駕車選配 Burmester 環場音響系統。

 

E250 車型皆標準配備 COMAND Online多媒體系統,中控台配置12.3吋高解析度液晶螢幕搭配觸控手寫板功能與智慧型手機整合套件,智慧生活於座艙中無縫接軌。

 

全新 W213 E-Class 車系定位最高的 E250 Exclusive 車型標配含 360 度環景攝影的智能停車輔助系統,讓駕馭過程更顯便利與安全。

 

試駕車輛選配全景式天窗。

 

 所試駕的 E250 AMG Line雖然訴求為運動風格的營造,不過其高達 319 萬元起的售價卻配備人造 Artico/Dinamica 皮革,在質感度上略顯廉價。

 

540 公升的後廂容積,配上可以40/20/40 比例分離傾倒的後座椅背,更可用空間聰明倍增,塞入多具高爾夫球具也絕不成問題。

 

全新E250車型同樣搭載尖端主動駕駛輔助系統,標準配備了 Mercedes-Benz 著名的安全科技 PRE-SAFE® 主動安全防護、可減少耳膜因撞擊聲響造成不適的 PRE-SAFE® 主動安全防護音波功能、僅需一個按鍵操作無需依賴駕駛的智能停車輔助、Adaptive Brake智慧型煞車系統、駕駛注意力輔助系統以外,更標準配備主動防撞輔助含移動行人偵測、及車道輔助套件,包含盲點輔助與主動車道維持輔助。

動力系統方面,E250 AMG Line 搭載原廠代號 M274 的 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,具備 211hp/5500rpm 最大馬力與350Nm/1200~4000rpm 峰值扭力,搭配全車系標準配備的 9G-TRONIC 九速自排變速箱,可讓 E250 輕鬆的於 6.9 秒內完成0-100km/h加速過程,極速高達250km/h。

DYNAMIC SELECT 控制鍵的配備,則讓高效能動力於多種輸出表現中迅速切換,時而優閒愜意,時而熱血澎湃。依照不同車型版本,提供不同懸吊設定,其中 AVANTGARDE 與 AMG Line 兩車型配置可降低車身高度的 AGILITY CONTROL 舒適型懸吊系統,提供完美平衡的駕駛舒適性,而 EXCLUSIVE 車型則配置標準 AGILITY CONTROL 舒適型懸吊系統,提供平穩的乘坐品質。

在實際的駕馭過程中這具 2.0 升直列四缸渦輪增壓汽油引擎所提供的 211hp 馬力以及 350Nm 峰值扭力確實帶來較 E200 汽油版更為充沛的牽引力道,並且平均分布在起步、中段及尾速的延伸,再加速的反應也相當明快,所匹配的 9G-TRONIC 九速自排變速箱亦展現出 Mercedes-Benz 在動力系統設計的成熟度。

不過比較可惜的一點是,此級距的 E-Class 傳統上搭載的是六缸引擎,其不僅提供較充足的動力,同時具有較 C-Class 四缸引擎族系更優異的運轉品質,這也反應在行進間,尤其是股催油門時的肅靜表現,然而,受到全球 Downsizing 趨勢的影響,身為車壇領導者的 Mercedes-Benz 當然在這方面沒有絲毫的懈怠,因此 E250 雖然採用四缸引擎,但透過增壓技術的加持下卻也無損它的性能表現,不過運轉的精緻度就與早些世代的車型有著相當大的落差,只有在巡航時才稍微顯現出該級距車款應有的行車品質。

 

也許是 AMG Line 全車較為運動性的設定使然,懸吊的反饋讓車輛整體的乘坐起來是較為顛簸的,試駕車車艙內噪音的抑制也略顯不足,可以明顯聽到外部的滾動噪音及底盤懸吊傳來的聲響,與 E-Class 給人的期待顯有落差。

 

從銷售數據顯示,2016 年 Mercedes-Benz 品牌在台灣的新車市場銷售中有近半將近 8,000 多部車為貿易商所導入,新車全球保固兩年、多元性的產品加上來自各地市場獨特且較豐富的配備選擇吸引著消費者的眼光,對於原廠來說著實帶來不小的壓力,所幸這次 Mercedes-Benz 台灣賓士汽車挾全新 E-Class 原有的智慧元素基礎下,搭配全新加入的 E250 新動力車型,並結合原有的 E220d 與 E200 兩車型後,將具有更完整的車系陣容來提供台灣豪華房車買家更多元的選擇性,倘若能在配備上釋出更多誠意,相信對於貿易商的競爭將更具著力點。

 

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