跨界領跑,好騎靈巧!2017 SYM CRUISYM 300 媒體試乘

2017/04/21

發文日期:2017/04/21

去年的德國科隆車展,SYM展出新的300c.c.級大綿羊「CRUISYM」實車,當時引起車界一陣騷動。前幾天,SYM官方終於釋出了CRUISYM 300的預購活動消息,又引起車迷們的關注。今天在新竹安駕中心終於可以見到CRUISYM 300的廬山真面目,接下來請各位跟著大叔一探CRUISYM 300的底子吧。

延伸閱讀:[測報] CruiSYM 300 技術重點介紹

新瓶裝舊酒乎? 


CRUISYM 300雖然在外觀上重新設計,但是車架與引擎本體卻是沿用GTS 300!等等,這難道就是傳說中的「新瓶裝舊酒」嗎?如果是這樣,那大叔也不用辛苦的試車然後和各位報告這次試乘心得了。的確,雖然骨架及引擎沿用GTS 300,但是騎乘的感覺卻是截然不同。

 


從初代GTS300到最新的GTS 300i ABS,當初為人詬病的懸吊系統,在SYM工程師的努力下不斷地改進,今年初試乘的GTS 300i ABS搭配的懸吊已經讓大叔有著明顯的差異。為了這次試乘,官方特別準備了GTS 300i ABS來供媒體做對照體驗。

 


現今的GTS 300懸吊已有很大的改善,但是當大叔騎完GTS 300,換上CRUISYM 300進入賽道後,大叔發現CRUISYM 300的操控竟然更為輕盈?!不是沿用GTS的車架嗎?怎麼會有這樣明顯的差異呢?在進入大直線底的高速彎,CRUISYM 300 一改GTS 300後懸吊不穩定的問題,甚至在彎中輕點煞車,前叉下沈的狀況也相當輕微,隨著重心的轉移,只聽見「刷」的一聲,嗯~船底及中柱已經和地面發生了美麗的超自然關係,趕緊收油讓車身角度稍稍回正,避免這美麗的錯誤導致更大的意外。

 


只是更換新的雙段式後避震阻尼設定及新規格的輪胎,就能讓CURISYM 300在操控上更加犀利?大叔再次用力操駕,除了高速彎外,在幾個低速彎,因為Scooter先天傾角的限制,就算過彎時中船及中柱不斷地與路面摩擦,卻也能給大叔相當穩定的感受。

 


官方說明有提到,新的後避震阻尼是採用與汽車同級的設定,藍線的是原有的避震阻尼設定,紅線的是新避震的設定。可以從圖表上看到新設定在低速阻尼加強,以減少過彎時支撐性不足的問題。而高速的阻尼反倒降低,目的就是讓行經惡劣路面的時候後懸吊能保有最大的吸震力。

 


而提升操控的另一個關鍵就是新設計的輪胎!舊款的原廠輪胎比較著重舒適性,因此在運動性能上就稍稍薄弱。為了搭配CRUISYM 300的運動屬性,SYM工程團隊特別與正新MAXXIS輪胎共同開發,將輪胎簾布層(Cord Construction)與橡膠硬度(Rubber Hardness)調整,提升胎壁支撐性與胎面貼地性。將耐用性與操控性能推向另一個層次,也造就更為輕盈的操控感受。

 


更值得一提的,就是高達130°的前置腳踏設計!42°的傾角是最符合亞洲身材的騎姿設定。在GTS 300上前踏板的角度過大,讓騎士想要將腳伸展時會因為踏板角度過大而造成不適,CRUISYM 300的設定就相當舒適,至少對大叔這樣身材(182cm)的騎士來說,並不會顯的擁擠。

 


可以由下面兩張圖看出GTS與CRUISYM 的腳踏角度差異性,CRUISYM 300有著更舒適的置腳角度。重新設計過的座墊,連帶的讓膝部又多出了些空間,而且在過彎時屁股能更向後移,不會有GTS因為靠墊卡住屁屁的小問題。

 

沒有最好,只有更好
雖然引擎本體與GTS 300相同,但是工程師又將其優化。為了符合六期環保法規的嚴苛規定,重新設定供油曲線,讓動力更早湧現。而且根據官方數據,調整後的引擎,在油耗上有著長足的進步,除了節省高達11%的油耗外(28.2km/L),排放潔淨度更低於法規值五倍以上。同時也是國內第一輛完全符合六期法規標準的黃牌重車。

 


既然省油,那動力是不是也跟著閹割了呢?就大叔在低速彎的加速反應,大約從5000~7500轉上下一氣呵成,不會像GTS那樣在6000轉左右有著明顯地頓挫感。當然這部分也跟現場提供的車輛新舊有絕大的關係,因為年初的GTS 300試駕並沒有這樣的狀況。

 


礙於測試場地的限制,沒有辦法一探直線的尾速表現,但不管如何,CRUISYM 300的前、中段加速順暢度的確比起GTS 300是更上一層,而回油的再加速反應也相當直接,看來新的供油曲線應該是將動力帶提前了。

 

不過大叔這樣寫,GTS 300豈不是沒有任何優勢?非也非也!大叔覺得如果將CRUISYM 300的避震及輪胎換到GTS 300上,又會發生怎樣的變化?會不會GTS 300在獲得+9聖裝後,擁有與CRUISYM 300相同的操控感呢?真是讓人期待啊~(茶)

豐富配備 通勤運動兩相宜
「CRUISYM」一詞取自「CRUISER」,就是代表有長途巡弋續航能力的機車。當然以SYM的命名風格,CURISYM就是要和GTS有著相同卻又不同的定位。


延續GTS 300的DNA,SYM工程師在外觀上重新設計,讓CRUISYM 300的肌肉線條更為明顯,比起GTS 300更具有運動感。同時在產品的定位上也較GTS 300更為豐富。

 


車身外觀有別於GTS 300偏向休遊的造型,CRUISYM 300的車身線條是使用跳色的手法,將龍骨的銀色前後延伸。雙色塗裝面塊讓整體視覺更加豐富與輕盈,強化外觀造型的力道與美感。

 


採用400/600級距的雙魚眼大燈讓大叔覺得有種即視感.......

 


啊啊~原來是強尼好朋友啊~XD

 


與Z1 Attila一樣,在車頭前已預留行車記錄器孔位。

 


以往GTS 300上蔚為特色的後視鏡方向燈,在使用者的建議下由後視鏡下移至後視鏡底座,同時由三LED改為雙LED燈泡,減少因為碰撞而導致毀損的情況。

 


從Jet S開始使用的類碳纖維紋路飾版風格,在CRUISYM 300上更是大量採用,從車頭到車尾都能見到。

 


新的儀表也呼應CRUISYM 300的外觀,採用多邊型造型,左邊為時速表,右邊則為轉速。其他如油量、水溫、時間及里程等資訊則整合至中間的液晶顯示屏內。

 


右手把總成與GTS 300相同,由上而下分別是:斷電開關、警示燈及引擎啟動鈕。

 


左側手把總成,由上而下分別是:近/遠燈開關、方向燈、喇叭及坐墊開關。

 


CRUISYM 300在許多小地方都刻意營造出濃濃的機械感,這個像不像鋼彈的排氣口啊。

 


前置物空間在右側手套箱內仍舊保有DC插座及USB充電座,這對於長途旅行的車主而言,除了手機外更多了其他電子設備擴充的可能性。

 


就是這個重新設計腳踏空間,無論是前、中、後都讓大叔讚不絕口。

 


上、中、下三路毫無破綻啊~XD

 


在GTS 300i ABS浮動碟版上的煞車系統一併移植到CRUISYM 300上,國內版的輻射對四卡鉗比起外銷版的傳統對四卡鉗,可見SYM還是將好東西留給台灣的消費者。BOSCH ABS系統加上浮動式浪花碟盤也讓CRUISYM 300的煞車更值得信賴。

 


輪圈也是與GTS 300相同,塗裝則改為鐵灰色。

 


副水箱檢視孔則位於中船左側下方。

 


油箱蓋由手動升級為自動開啟,從鎖頭處可控制油箱蓋開關,這樣加油時不需再用鑰匙打開油箱蓋了,便利性大為增加呦。

 


後腳踏採用鋁合金製成,為了增加舒適性,在腳踏上方多了橡膠減震墊。而就算是不使用後腳踏,在腳踏上方的區域仍舊提供一定的置腳空間。

 


CRUISYM 300的座墊取消了靠背設計,在外觀上也更加流線、簡潔。但是對於臀部的支撐性卻沒有減少,這得歸功於新的設計。加上座高只有760mm,這只比Mio 115多了10mm而已啊,新坐墊除了降低座高外同時也將坐墊寬度修改,簡言之不因為低坐墊而犧牲大腿內側的舒適度,無論是雙腳置地都不會有某些車款卡卡的感受呢。

 


行李箱維持GTS 300的超大容量。

 


大叔的XL全罩安全帽都能輕鬆置入。

 


重點是還坐墊可以完全關闔喔。

 


後尾燈與車頭類似,都用上了較為複雜的線條來勾勒出肌肉感,在飾版上同樣使用大量的碳纖維紋路咬花,隨著光線會有不同的視覺感受。鋁合金後扶手不僅在外型上顯眼,觸摸時的質感更是讓人愛不釋手。

 


終於將後方向燈一併升級LED燈泡,整個後尾燈組到CRUISYM 300上終於走完最後一里。

 


ABS感應線圈同樣使用可靠度較佳的外露式設計。

 


排氣管護蓋的包覆性也更為廣闊。

 


同樣使用類碳纖維的咬花設計。

 

騎士四視圖Cub大叔身高:182cm體重:102kg


760mm的座高,讓大叔輕易地將雙腳置地,這座高比起XMAX 300可是平易近人的多。

 


風鏡高度對於大叔的身高似乎有點不足!沒關係,CRUISYM 300的風鏡可以兩段式調整,這樣應該就能符合180cm以上的需求了。

 


就算將腳置於踏板上,膝部距離車內裝還有一定的空間。

 

有人說大叔那歪鍋人的身材,無論騎啥車都很輕鬆。為了驗證亞洲人最適的設計,所以我們請編輯部的地虎編輯阿冰來為大家示範。

阿冰身高:158cm體重:63kg


由於阿冰是臨時被拉來示範,所以請無視人身裝備這件事XD可以發現以阿冰158cm的身高,要將雙腳置地只需稍稍墊腳即可。

 


騎士的視野剛好位於風鏡上緣的切線。

 


踩在腳踏上,身體與龍頭的距離並不會對騎士帶來大的負擔。

 


這樣的高度對於大多數騎士而言都能輕鬆對應。

 


至於130度的置腳空間對阿冰來說到底用不用得上呢?

 


嗯~看來是相當舒服,快要變成躺在沙發上了呀~XD

 

寫在文後 既生瑜 何生亮?

GTS 300在這幾年的改款似乎已不能應付現今市場多元化的需求,無論是在外觀或是配備上。當然,沿用平台來更新產品已是汽車產業常見的套路,對於國內機車產業是不是也適合用這樣的方式操作?前提是,你得有個很成熟的產品來作為後盾!GTS 300的體質本就不差,CRUISYM 300沿用車架引擎等主體,優化GTS 300不足的懸吊及輪胎,再給予不同屬性的外觀,同時增加了許多便利的設備。這樣既能節省新平台的開發費用,又能延續體質不錯的產品壽命,在現今黃牌種車的戰國時代,用最少的成本帶給消費者最大的驚喜。那CRUISYM 300好騎嗎?都寫到這樣了,你還問我?以同級對手來說,在操控上可以名列前茅,但在配備上如果可以忽略Keyless及TCS的話,大叔認為CRUISYM 300絕對是可以考慮的車種。


至於價格.......嗯,現在到5/15前有預購活動,有興趣的可以上SYM官網看看囉

最後大叔在這邊幫大家劃一下CRUISYM 300的重點:

更具動感跑格的外觀
下置式懸吊
優化後的後避震
H4投射雙大燈
高亮度LED前、後方向燈
符合六期環保法規的省油引擎
輻射對四卡鉗加浮動碟
BOSCH ABS
人體工學舒適前踏板
超大置物空間
可調式風鏡
可折式後視鏡

自動加油蓋
建議售價:196,000

我是大叔,下次見。

本圖文來自小老婆汽機車資訊網

作者:金旺男

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