中華賽車會 金卡納大哉問

2017/05/31

 廠商:中華賽車會

發布日期:2017.05.31

中華賽車會 金卡納大哉問


金卡納運動在安全的環境下玩得盡興又能挑戰自我極限

 

自從今年初中華賽車會開始舉辦汽車金卡納錦標賽以來,的確引起了相當多圈內人的注意,很多過去曾經投入過金卡納運動的車手們紛紛再現江湖,車手們的水平也明顯地有所提昇,這與今年推出的亞洲國際金卡納巡迴賽的國手選拔無疑有著很大的關連。

但從另一方面看來,未有更多的新面孔加入,與預期推廣的目標尚有落差,也許對大多數群眾而言,金卡納仍舊是非常陌生的事,看似簡單,但確有很多疑問,因此大多停留在觀望的態度,並未有實際下場參與的行動,十分可惜,為此中華賽車會做了一些調查,並整理出大眾最常提出的疑問並做一次完整的解答,希望對金卡納運動的未來推廣、向下紮根更有幫助。

Q:金卡納是什麼?

Gymkhana金卡納,緣起於古代馬術障礙賽的概念,是一項最低門檻的賽車運動,在平整的廣場上以交通錐擺設出車輛行進路線的指標,車手從起點出發,繞行各錐所構成的指定路線返回終點,以所需最短的時間為成績作為評比,如果中途撞倒交通錐或跑錯路線,就會受到加秒的處罰。由於每次只有一輛車在場內進行,且速度通常並不會太快,所以是十分安全的一項賽車運動。

Q:金卡納是正規的賽車單項嗎?

過去金卡納大多用作高級駕駛技術訓練,或者作為測試車輛的操控性所使用,更多時候是汽車俱樂部的趣味競賽,但日本早在多年之前就已經成為JAF(註)認可的單項賽事,並有全國性的錦標賽事,不過目前尚未正式列入FIA國際汽車聯盟的國際比賽類別。

中華賽車會在過去10年來努力地在亞洲推廣這項運動已經有了不錯的成績,今年就推出了亞洲四站的國際巡迴賽,已經獲得了FIA的認可,並計畫在2018年推出FIA亞太區域金卡納錦標賽,將會是暨FIA亞太拉力賽外的另一個區域級錦標賽,如果一切順利的話,極有可能最遲在2020年之前舉行FIA世界杯金卡納的年度總決賽,值得期待。

(註:JAF(JAPAN AUTOMOBILE FEDERATION)日本自動車聯盟,隸屬於FIA的國家賽車會)

Q:繞著錐桶轉有什麼好玩的?

金卡納路線的設計主要是考驗車手精準的駕控,需要的基本技術並不複雜,但要很精準的在最短時間內跑完卻需要非常純熟的操控與反應,包括視角的選定、油門的控制、方向盤的快速反應,利用手煞車協助轉向的角度控制,這些都是很簡單的概念,但如何協同所有技巧一氣呵成的流暢駕駛就不容易了。從跑錯路線、撞倒一堆錐桶到能順暢地跑完,再不斷地做出更好的成績,只要重複練習,在短時間內都能體現自己的進步,這也是跑金卡納最有成就感也最好玩的地方,也只有親身體驗過才能明白。

而這些操控技巧除了用在參加金卡納之外,亦能保障平日的行車安全,對於進入賽車場參加場地賽更是關鍵的基礎,日本知名的車手山野哲也正是從金卡納轉戰GT錦標賽奪冠的最佳驗證。

Q:用什麼車參加最適合?需要特別改裝嗎?

作為全民運動的金卡納事實上是可以容納各種汽車參加的,只需要平常使用的自用車,不需要改裝就可以直接開來比賽,在入門級的金卡納中,決勝因素並非取決於車輛,而是在車手的操控技術,雖然車輛在軸距的長短、前後傳動方式的不同、手排或自牌、馬力的大小等各項條件之下或許有不同的優勢所在,但主辦單位在路線的設計上均會有所考量,降低車輛的差異性,使比賽更為公平。

對於新入門的車友來說,不必在意車輛是否最適合,親自下場感受並多加練習才是王道,因此建議新手們不要做任何的改裝,盡量體驗車輛的標準操控性能就可以了,先尋求自己技術進步為優先,等技術成熟後再做進一步的突破,選擇硬一點的避震器,換上更貼身的筒狀椅,最後再加裝液壓式手煞車就可以了。請切記金卡納比的是人的技術,而非車輛的改裝,未來國際賽事均以提供統一規格的原廠車為前提,練就快速適應駕馭不同車款的技術比想辦法改裝車輛來得更為實際。


毋須特別改裝就可參與金卡納運動

 

Q:對車輛會造成很大的損耗嗎?

在金卡納活動常見車輛急速的左右轉,甚至180度或360度的迴轉,有時更配合一些甩尾的動作,這些激烈的操駕方式是否會影響車輛的損耗,這一點是很多新手們關心的問題。事實上由於比賽的時間很短,每一回合均在60秒以內,一整天下來也跑不了多少公里數,除非多人共用一輛車,相對地損耗會稍微大一些,但真正的損耗應該算是輪胎的部分,特別是後驅車在使用手煞車過彎時對輪胎的損耗是無可避免的。

此外因為速度不快,引擎轉速也不高,在這部分是不需要擔心的,但是要注意的是,如果用同一台車不斷反覆的練習時間過長,傳動軸的損壞是有可能發生的,比賽或練習結束之後有時會需要做輪胎的定位調整,這是需要注意的地方。

Q:賽車都很花錢,金卡納也是嗎?

在一般人的印象中,賽車是有錢人的運動,這好像也與事實相距不遠,但金卡納卻非全然如此,因為不用另外專門準備一台比賽車,用平日代步車就可以了,一天活動下來,輪胎、汽油的消費相當有限,中華賽車會以推動全民賽車運動的理念舉辦金卡納賽事,將報名費用維持在2000~3000元之間,對於沒有自用車的人,也可以與朋友共用一台車來參賽,相關的花費亦可平均分擔。以花費的金額來看,可以說比目前所有類別的賽車運動都要更為平易近人。

Q:有什麼學習金卡納的管道嗎?

目前中華賽車會所舉辦的金卡納比賽當日,上午均設有自由練習時段,可向現場的紅牌車手(註)請教,他們都很樂意回答問題,並可以坐在副駕現場指導,此外設在林口的金卡納推廣中心在沒有比賽活動的星期日都會開放車友入場練習,中華賽車會也正在規劃開辦金卡納訓練班,讓新手可以通過一天的課程學習到金卡納的理論與基本技術,另外也可以糾集車友同好,找一塊較大且安全的空地,請中華賽車會推薦一位紅牌車手作教練,進行個別指導,也是可行的辦法。

(註:紅牌車手為曾經入選過金卡納國際賽擔任國手的車手)

Q:甩尾過彎是金卡納必要的技巧嗎?

利用手煞車轉移車輛重心來協助車輛以較小的旋轉半徑進行轉彎是後驅車的一種優勢,在馬力較小或是速度不足的情況下,前驅車是不容易做到的,但不夠精準的甩尾過彎在比賽中往往比流暢轉彎的車輛來得慢。甩尾的技術可以作為一項選擇,但對新手而言並非絕對必要。


國際賽均採用統一規格原廠車,技術才是關鍵

 

Q:金卡納的路線是如何設計的?

基本上路線的設計與比賽場地的大小有關係,目前亞洲區的設計偏向於較低速的原則,最長的直線加速段均在50公尺以內,利用錐桶排列出左彎、右彎、蛇行、180度及360度迴轉等不同組合的彎道來進行比賽,一般來說,左彎和右彎的機會大致相差不多,藉此保持輪胎能平均的消耗。

Q:路線記不起來怎麼辦?

由於比賽路線是可以千變萬化,而路線圖在比賽時才會公告,因此步行探路(Walk Track)就是記路線的關鍵時刻,車手最好拿著路線圖從起跑點依循路線前進,多走幾趟,第一次先選定視角目標錐桶並依次確定接下來的轉彎方向,第二次行走時注意下兩個錐桶間的距離,預先設想該何時及用何種方式轉向,第三次試著不看路線以小跑步的方式試走一遍,多走個幾次就能比較不容易跑錯路線了。

相信通過以上的解答,對於未曾親身接觸過金卡納運動的朋友來說應該對於金卡納運動有了基本的認識,但是金卡納運動的趣味與奧秘還是得親身參與才能體會,中華賽車會舉辦的金卡納錦標賽於6月4日將舉辦北區第三站的賽事,有興趣參加的朋友不妨與中華賽車會聯繫報名相關事宜,或是於比賽當日親自來現場體會一下參賽車手們的操控表現以及一對一PK淘汰賽的刺激快感。 

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