平價不失特色 Gogoro 2 系列 Smartscooter 智慧雙輪

2017/06/27

被譽為 2016 年 CES(消費性電子大展) 9大驚奇之一的 Gogoro Smartscooter 電動機車,推出迄今短短兩年多的時間,除了在世界電子展上出盡鋒頭,在國內市場也以相當快的速度布建換電網絡,同時陸續以第一代 Smartscooter 為基礎衍生出多款更為強調個人風格以及運動性的作品,在銷售方面更是逐次的祭出優惠,企圖吸引更多消費者的青睞。

在電動機車的領域裡,Gogoro 的推出確實獲得了不錯的成績,間接也促進台灣整體電動機車的銷售提升。Smartscooter 的崛起也許不是它的費率設定、也許不是獨特的換電方式、也許不是低廉的保養或維修,對於機車保有量位居世界前幾名的台灣來說,Gogoro 打造了一款突破既有思維但卻有著傳統框架的機車作品,獨特的機構設計帶來令人印相深刻的騎乘感受,優異的質感做工,讓擁有者騎在路上有著難以言喻的優越感。

為了進一步進攻廣大的機車消費市場 Gogoro 睿能創意在上個月正式推出了第二款作品,這是針對大眾市場所設計的 Gogoro 2 系列,強調延續 Gogoro 1 系列在車輛性能、智慧功能與電池交換方式以親民價格以及創新與實用兼具的取向來搶佔市場。

外型設計一改 Gogoro Smartscooter 以 Delta(等邊三角形)為架構的設計,改以蜂巢六邊形作為整體設計的基礎衍伸。Gogoro 2 系列強調提供全新舒適的騎乘體驗,把車身軸距調整到 1,306 mm,椅墊設計也以提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的載人空間為訴求,搭配新式後扶手和飛旋踏板,在騎乘時,可同時提供前、後座乘客足夠的安心感。此外,車廂也擁有更大、更深的置物空間,能輕易置放兩頂 ¾ 罩安全帽,使收納更加方便。

配備方面儀錶介面設計簡單俐落,並結合實用的操作介面與顯示螢幕,提供清晰準確的行車資訊。另外,前車頭的膠囊造型,搭配 LED  頭尾燈組,以及領先業界的全時點亮技術,使照明範圍更大、視野更廣,更能提升日夜間行駛的安全性。 內建全新的 iQ System™ 智慧系統 4.0,將智慧型手機擴充為第二儀表板,可同步顯示即時的動力輸出、能源效率分析、騎乘傾角、甚至是加速感測等騎乘紀錄,隨時掌控車輛使用狀況,還可以調整 LED 多彩儀表板的顏色、音效主題,以及電能回充強度調整等多種功能。

值得一提的是它搭載「雙重防盜鎖」功能,讓原本已然非常可靠的防盜安全機制更上層樓。除以鑰匙或是手機進行第一層解鎖外,仍須通過密碼或指紋認証,才能啟動,進一步降低失竊的風險。

原裝後視鏡長度不足,加上採用圓鏡設計,後視死角稍大。

 

動力系統搭載全新一代 G2 馬達,6.4 kW 的動力輸出更為平順有力,搭配新式數位傳動系統,不僅扭力順暢,同時承傳了 Gogoro 1 系列優異的動力表現;擁有極速90km/h以及最高續航力110公里的性能。騎士可以依造自己的喜好選擇節能高效率的 Smart 智慧模式,或是極具運動表現的競速模式。前者提供較優越的效率與較長的騎乘距離;後者則提供更快的速度與更振奮的加速感。

而為了因應 Gogoro 2 系列的性能表現,Gogoro 更在首次在這款車搭載 SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統,搭配前 / 後碟式煞車,以及全新金屬油管,可以精準的傳達每分煞車力道,反應靈敏並保有高水準的制動效果。不僅如此,前 14 吋、後 13 吋的歐規輪胎,大幅提高車輛行駛的穩定性,更能應付各種路況。而相較於 Gogoro 1 系列跑車化的懸吊設計 Gogoro 2 在前懸吊首次裝載潛望鏡式前叉,後懸吊則是搭配雙槍式後避震,營造出穩定又具舒適的操控感受。

此次的騎乘體驗從內湖出發前往陽明山,途經都市一般道路以及山道爬坡等綜合路況,在市區騎乘時 Gogoro 2 具備的 6.4 kW 動力輸出其實相當足夠,起步或是再加速的調校得宜,因此可以獲得較流暢線性的加速感,鬆開油門時引擎減速進行動能回收會發出明顯的馬達聲響,當大量 Gogoro 2 同時群聚騎乘時形成相當有趣的畫面,對於無聲的電動機車來說也許在低速發出這樣的聲響反而能夠引起用路人的注意。

在進入仰德大大開始爬坡之後,原本以為 Gogoro 2 的牽引感受會變得較為遲鈍,但實際上卻全然不受影響,即便爬坡的條件下,動力系統所提供的力量似乎與平路騎乘差異不大,途中也進行幾次超車,Gogoro 2 都能夠給予足夠的推進力量。

懸吊系統採用傳統速可達的設計,雖然看起來相當纖細陽春,車架也是採用與一般機車相同的鋼鐵骨架設計,但 Gogoro 2 實際騎乘起來卻有著 Gogoro 1 一般的獨特乘感,要說其中的差異大概就是 Gogoro 1 的跑車式懸吊反應較為敏捷、也較敏感,Gogoro 2 則是偏舒適取向但卻又提供足夠的支撐表現,整體來說,雖然是平價取向的車種,但卻具有較 Gogoro 1 更好的成熟度,與一般國產速可達相比則舒適度以及騎乘的反應差距又更加鮮明許多,很難與 Gogoro 成立兩年多的時間做聯想。

過去在電動車的市場中,無論是汽車或是機車,由於著重在電力驅動技術上的應用而往往忽略了身為載具最大的兩項特質,外型設計以及乘坐感受,撇開 Gogoro 的市場策略以及後勤保修等瑣碎不談,單純就交通移動載具來看,Gogoro 滿足了消費者對於電動機車在外型設計上的期待,同時也賦予不輸給傳統燃油機車的騎乘感受,這兩點在 Gogoro 1 上獲得了映證,同時也在 Gogoro 2 身上繼續傳承下去。

 

同場加映:
Gogoro 2 售服套件

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