硬漢本質 2017 Ford Ranger 3.2 TDCi 南臺灣越野體驗

2017/07/03

Ford Ranger 自上市以來,原廠便打出「挑戰 無所畏」的口號,豐富的機能表現成為國內自營商用來載人和載貨的工作車,或是越野愛好者用來探索大自然和攀山越嶺的好夥伴。而自從今年 4 月 1 日起台灣法規變更後,Ford Ranger 得以五人座規格合法上路,使得過去因為乘載表現而退縮的潛在消費者能夠滿足期待。

隨著近年來露營與戶外極限運動風靡全台,消費者對於高機能性車款需求大幅提升,而 Ford 也鼓勵車主們走出戶外,享受大自然的擁抱,同時為響應回歸最純粹及純樸的生活,在近期舉辦了 FORD Unleash Outdoor Spirit 媒體試駕會,前往南臺灣體驗 Ford Ranger 強悍的越野性能與多元戶外應用。

在炎熱的太陽陪伴下,風塵僕僕來到福特六和在南臺灣舉辦的越野場地,原廠共規劃了七大關卡,透過專業教練所設計的項目,來逐步感受 Ranger 強大的越野能力。從起點開始依序的關卡為黑龍潭、亂石區、長險升坡、V 型溝,接著中途穿越硬原始林道後,首先遇到的便是硬漢嶺、大落差、險降坡,最後越過一座寬度略小的橋就會回到原來的起點,繞了一圈結束挑戰。

在開始挑戰之前,首先來了解 Ford Ranger 採用 3.2 升 TDCi 直列五缸渦輪增壓柴油引擎,提供最大馬力 200 匹及 47.9 公斤米扭力峰值,標準配備「電子式旋鈕加力箱」,透過排檔座旁的旋鈕控制,可因應不同路況,輕鬆切換三種傳動模式:
高速二驅 (2H):適用於一般車輛行駛路況。
高速四驅 (4H):提供四輪傳動駕馭的極佳循跡性,適合雪地、濕滑路面、泥濘路面,或任何需要提高抓地力的行駛路況。
低速四驅 (4L):四輪傳動低速檔可提供額外的低速扭力或下坡煞車力道,以應付崎嶇艱難的路況,如沙地或泥濘路面需脫困時。

另外,全新配備的「電子式後軸差速器鎖定」能夠進一步提升艱困路況下的抓地力,當行經沙地或濕滑地段而導致後輪懸空打滑時,電子式後軸差速器鎖定,可將動力平衡輸出至後輪,增加脫困的能力。

隨著工作人員傳來的吆喝集合聲,第一趟由專業的越野教練駕駛,帶領我們走完一趟場地,要知道 Ranger 採用五人座四門設計,且參加者眾,所以每部車都呈現滿載的狀態,不過教練似乎不以為意,直接來到第一大關卡黑龍潭前,然後將加力箱切換成 4L 模式並鎖定後軸差速器,接著踩起油門直入水中展現 Ranger 具備 800mm 涉水深度的實力,駕駛只需要控制好油門與方向盤即可輕鬆過關。

上岸後馬上面臨到的是佈滿眾多大小不一的石頭所鋪成的第二關碎石區,這裡考驗的是駕駛對車輛的熟悉以及對地形的臨場反應,儘管有著 237mm 的離地高度,若一不小心還是有可能敲到底盤,不過在掌握到方向盤的技巧和適當的油門控制,即使有強烈的車身擺盪,Ranger 依然可以跨過障礙克服。

第三關來到長險升坡,雖然這對 Ranger 來說只是小菜一疊,但是這裡的行進路線非常的狹窄,同時左邊是山壁、右邊即是時懸崖,而且 Rnager 擁有 1,860mm 的車寬,若一閃神整輛車很可能會跌落山谷。最安心地通過方法就是儘量靠左邊行走,同時將頭探出去確保車身左側與山壁緊貼,保持著油門最後就可以安然通關。

第四關 V 型溝考驗的是 Ranger 在接受長距離的陡上坡之後遇到突變路況的車身剛性表現,不過儘管越野教練團隊在 V 型溝最低處灑上水使路面為泥濘的狀況,但是實際上經過長時間的太陽曝曬路面早已成為乾土,這時候也只要掌握好方向盤並看準行進的路線向前駛去,算是非常好應對的關卡。

通過原始林道馬上映入眼簾的即是第五關卡硬漢嶺,考驗的是爬坡能力,Ranger 在原廠設定上具有 45 度坡的攻克能力,再者由於剛剛通過了泥濘地,在乾溼混合的情況下輪胎的溝槽間早已卡滿泥土,攀爬所需的抓地力早已大幅削弱,但是透過恆定的油門控制以及差速器平均分配車輪的轉動,Ranger 的攀爬能力超乎所預期的輕鬆,同時在接近坡頂處煞停,體驗一下 Rnager 搭載的 HSA 陡坡起步輔助系統,放開油門 HSA 系統將維持 2 秒的煞停輔助,最後再補一下油門也不吹灰之力的攻頂。

克服硬漢領之後所遇到的第六關大落差,在原廠設定中,Ranger 具備 29 度的進入角、22 度的穿越角和 26 度離去角,對於這樣的路段攻略,只要掌握恆速以及沉著的節奏,就能輕易的通過,在過推進的程中還不時展現舉腳的英姿,而越野教練團對在眾人的注目下,也配合演出將車輛定格並維持在坡度的極限當中,除了表現 Ranger 優異的地形穿越能力之外,也展現出高強度的車身剛性,即便受到嚴苛地貌的蹂躪,車體也不會因此變形,強度表現相當卓越。

最後一關險降坡則是先將加力箱切回 2H 模式,同時關閉後軸差速器鎖定並打開 HDC 陡坡緩降輔助系統,這時候只須將檔位排入 D 檔,腳部完全離開油門與煞車,由系統進行主控,同時可透過方向盤的定速加減按鍵控制車速,最高不可超過 30km/h,一下子的時間便沉降到坡道底部,此時才補上油門前往下一個路徑。

結束七道關卡後之後就是一般的產業道路,但是途中有一座寬度不大的小橋,在入彎前須注意車輛左前方的石塊,但由於已經歷經前面難度較高的關卡,只要順著路徑方向盤一打很簡單就通過了。

雖然這次是相當短促的乘駕體驗,但是也讓我們對於 Ranger 的強悍越野能力有了更多的認識,像是電子式旋鈕加力箱、後軸差速器鎖定、800mm 涉水深度、237mm 的離地高度等,都是讓 Ranger 無論什麼路況、地形,四顆輪子隨時都在傳遞動力並保持循跡能力克服關卡。

儘管 Ford Ranger 是一部車長超過 5.3 公尺的大傢伙,不過視野表現良好,方向盤操作上也是相當輕手,透過原廠工程部的努力之下,將過去較為陽剛個性的越野車給設計的容易操作,並兼具了機能性和舒適度,即便不是專業車手或是越野玩家,任何人只要開著 Ranger 就能輕易的享受到 Off-road 的操控樂趣,完成看似艱難的關卡攻略。而優異的車體剛性表現以及供應充足的動力,在一般道路上行駛更是從容不驚。

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