新增 SVM 及 SRVD 系統,2018 年式 Subaru Forester 2.0XT-P 試駕

2017/09/21

自從第四代 Subaru Forester 引進台灣之後,在本地的能見度可說是大為提高,而 2016 年推出小改款之後,透過修飾過的外型及多項升級的內裝配備,更是刺激銷量的穩健成長;而這次試駕的2018年式 XT-Premium 等級也加入了幾項安全配備,強化自身產品力以應對強敵的環伺。

在外型上,2018年式 Forester全車系沒有進行任何更動,而 XT-Premium 車型也依舊保持著十分具有粗曠風格及霸氣的造型設計,LED魚眼頭燈搭配家族招牌的ㄈ字形日行燈與方塊狀的尾燈相呼應,營造出炯炯有神的銳利眼光;分明且硬派的車體線條搭配毫不隱藏的車頂架設計,配上易於清洗的 18 吋雙色切削鋁圈,視覺感受也不輸更大尺碼的對手,可說具有讓偏好硬派風格的消費者愛不釋手的魔力。


雖然鋁圈樣式不變,但雙色切削配色及造型依舊給人大方的感受

 


尾燈造型與頭燈內的LED日行燈,形成相互呼應的效果

 

自新世代 WRX 發表以來,內裝的陳設可說擺脫過去的廉價感,取而代之的是透過大量皮質、軟質塑料、白色車縫線及多種內裝飾板堆疊提升的整體質感,擁有不輸同級車的觸感及決感受。而 2018 年式 2.0i-P 及 XT-P 等級的中控台上層顯示幕,除了能夠顯示空調、渦輪增壓值、油門深淺及四輪扭力分配情況等資訊外,還新增了 SVM 車側影像輔助系統。此輔助系統功能類似以往 SUV 副駕側前葉子板裝設的照地鏡,用意在於透過副駕側後視鏡上頭向前的攝影鏡頭,經由警示燈開關下方的按鈕啟動,幫助車主在進行越野活動時檢視對角障礙,大幅降低因視野死角而讓車輛受困的機率,在駕駛排入 R 檔時, SVM 也會自行啟動,與倒車影像一同協助駕駛出入停車位;其他主動安全配備方面,除了標準的六具輔助氣囊、 VDC 及 TCS 等列為標配之外, 2018 年式的 2.0i-P 及今日主角 XT-P 也新增了名為 SRVD 的後方車輛偵測警示輔助系統。此系統包含 BSD 盲點偵測 系統、 LCA 車道變換輔助及 RCTA 後方車側交通警示系統, RCTA 藉由安裝在車輛周圍的感應器,偵測位於後方盲區的車輛並發出警告聲響,在駕駛倒車出入有左右來車的環境時發出警告避免發生碰撞。


透過大量皮質、軟質塑料、白色車縫線及多種飾板的堆疊,整體質感比前代大幅進化,跳脫傳統Subaru車系內裝質感不佳的窠臼

 


自發光全彩 LCD 儀表板在全天候條件下能確保駕駛能夠清楚辨識,以中央資訊幕呈現車輛的各項參數,並透過方向盤上的撥鍵控制

 


除了常見的各項控制機能,駕駛模式切換按鈕也設置在方向盤上

 


新年式焦點之一的 SVM 車側影像輔助系統的切換開關,在打入R檔時該系統也會自行啟動

 


SVM 顯示於上方的 3.5 吋螢幕,能使駕駛不必低頭查看

 


XT-P 等級獨家享有的全車八支 harman/kardon 揚聲系統

 


同級車中少見的全景天窗,最大開啟幅度可超越 B 柱,讓在城市駕駛 Forester 時也能感受如同置身郊外的愜意

 

在車室空間表現方面,由家庭 Crossover 衍生而來的 Forester,具有 2,640mm 軸距賦予寬敞的前後座空間,4,595x1,795x1,735mm 的尺碼也相當適中,具備中小型 SUV 應有的靈活度,同時也保有中大型 SUV 的視野及方正實用的行李箱所帶來的酬載能力,對於三至四人的小家庭來說基本上已經可以滿足絕大多數的用車需求。


除了 2.0i-E 外,其他等級皆享有電動尾門的配置

 

Forester 2.0XT-P 搭載與 WRX 相同的代號 FA20 之 2.0L DIT 水平對臥四缸渦輪引擎,而受到車型市場定位使然,在動力調校上也略有不同。這具引擎在此車可發揮 240ps/5,600rpm 的最大馬力以及 35.7kgm/2,400-3,600rpm 的最大扭力,搭配 CVT 無段變速系統與 AWD 四輪驅動系統,0-100km/h 加速耗時 7.5 秒。 而這樣優秀的動力數據也能落實在駕馭體驗中,Forester 2.0XT-P 在渦輪增壓的輔助下提供更飽滿的牽引力量,帶來更為暢快的加速感受;不過受到渦輪開始增壓的時機影響,越過 2,400rpm 才能明顯感受扭力的湧現;但這樣的動力特性,相對也對市區行駛帶來好處,駕駛不需過度發揮心思控制起步時的油門深淺,有助於提升成員乘坐時的舒適度; 而和同心臟的 WRX 一樣, Forester  XT-P 也提供行車模式選擇,給予駕駛 一般(I)、運動(S) 以及進階運動 (S#)三種模式,透過電子油門放大器與變速箱邏輯的改變,達到不同駕馭風格。

在S# 模式之下,油門反應變得敏捷,模擬檔位在轉速的延伸上也變得明顯許多,雖然是透過電子伺服來改變動力模式參數的匹配,但在駕馭上卻也確實能夠提供差異化的駕馭感受,讓車輛有著既能平順又能即時提供高輸出的動力表現


Forester 2.0XT-P 搭載原廠代號 FA20 的 2.0L DIT 水平對臥四缸渦輪引擎,可發揮 240ps/5,600rpm 的最大馬力以及 35.7kgm/2,400-3,600rpm 的最大扭力

 

雖然由於SUV車格使然,駕駛著 Forester 以較高速度對應彎道時難免產生較房車明顯的重心轉移。但和其他同級作品相比,較低的引擎重心及支撐性良好的懸吊設定依舊能提供駕駛較多信心,甚至因為速度過快而產生推頭時,仍然不會讓駕駛有快失控的不安定感,而這時只要收點油門即可讓車輛回歸既定路線行駛,而在市區穿梭時,兼顧輕盈及精準的轉向反應加上優秀的隔音品質等因素,相輔相成之下可說能間接的減輕一般長途駕駛所帶來的疲勞感,再加上同級車中少見的全景天窗,最大開啟幅度可超越 B 柱,讓在城市駕駛 Forester 時也能感受如同置身郊外的愜意。

在休旅車當道的台灣汽車市場,雖然 Subaru 具有如 XV、Outback 的 Crossover 車款選項,與國內與其他品牌相比有著相對豐富的車型選擇,然而標準格局的 SUV 依舊是當前消費者的選購主力。而現行第四代 Forester 自 2012 年問世以來也經過了近六年的光陰,因此在銷量逐漸成長的狀況下,適時地推出小改款及增加新配備保持產品的新鮮度也是重要的產品策略之一,就看 Forester 新增配備後的產品力,是否能使 Subaru 在今年度再次創造銷售佳績了。

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