1988 Fiero GT 小火鳥 原廠天窗改裝T-TOP

2008/06/10

_9.Qi9Qgt05zE63.gtJdWA.jpg


be_oW5LnflQO7DIrtIfAbQ.jpg


RpkQ9t5R5YWARIJKoD3crA.jpg


MCkXNQal02rABmmOB4iXhw.jpg


8WenUsL6Gir3VG6HbHspGA.jpg


kajjwK3apFrT6uwYjDwplg.jpg


khPRldfogi5gVpQOkda1hA.jpg


.M0Cnxdm1DgqFPTEGewsiA.jpg


OQj8Rie9Ds_R55ClLThlvg.jpg

mbx10L5.4F0ZrkszttinAQ.jpg

 

一般人對改裝車的印象, 似乎就是在一些日系的大廠, 或是歐系的雙B才有在做改裝. 如果說到美系車改裝? 好像是不可能的任務, 並非美系車不能改, 只是在台灣這些美國大車的車主, 誰會有興趣去改裝? 套件取得不易, 資訊缺乏, 改裝費用遠超過車輛殘值……聽到手腳就發軟了還談什麼改裝不改裝的???

 

這次的主角也是我最愛的Fiero GT, Fiero GT 1988年就已經停產, 在台灣一般稱呼他為小火鳥”, 可是身為車主的我實在是要為Fiero 抱不平, 因為他的盾牌廠徽裡面是一隻不折不扣展翅的飛馬, 並非是火鳥(Firebird), 加上身為全美第一部量產中置引擎雙座跑車的設定, 和火鳥Firebird 除了廠牌相同外, 根本是不一樣的兩台車.

 

很多年前我在自家車庫改裝過一部Ferrari F40 Replica, 當年被視為瘋狂的舉動, 現在我要向大家介紹另一部Fiero GT, 切除屋頂改裝T-TOP天窗的心路歷程. 改天窗聽起來是沒有什麼了不起的大工程, 但是各位看倌請看清楚了, T-TOP, T型天窗. 當時使用傳統相機拍攝, 沒有太多數位相片, 如果有網友可以幫忙我掃瞄, 我會有更多精彩的相片可以提供.

 

這部1988年份最尾批的Fiero GT 在打算改裝T-TOP 屋頂前, 就已經改了以下項目

1.     自排移植手排(另外買了一部Fiero GT手排拆件的

2.     全車底盤更換強化橡皮 

3.     KONI 軟硬可調避震器 

4.     Brembo對向四活塞卡鉗及加大碟盤

5.     17吋後18吋鋁圈輪胎外加墊寬3公分

6.     訂製全段白鐵排氣管

7.     機油冷卻器

8.     外觀有美國進口寬體套件, 側邊進氣口, carbon 進氣口式樣三角窗, 尾翼加高, 前後蓋進氣口

9.     超霸電瓶, 加大發電機, 點火加強, 負極接地線, 逆電流, 加大散熱水箱, H.I.D. 頭燈, 前霧燈

10. 內裝改裝Alpine 1.5 DIN音響主機, ETON 擴大機, 分音喇叭, 賽車椅, 四點式安全帶, 賽車踏板, 方向盤, 排檔頭, 抬頭顯示器, Fiero專用液晶儀錶, 加裝引擎轉速錶, Fiero 專用腳踏墊

 

上述的改裝並不會讓我興奮, 最令我興奮的改裝就是T-TOP的換裝. 因為Fiero T-TOP並不是原廠規格, 而是一家名為C&C的公司代工改裝的, 當年不過只改了一千兩百部左右, 嚴格說起來比Ferrari F40還稀少. 在台灣想要找一部T-TOPFiero 談何容易, 但是我擁有當年改裝F40的熱情, 既然找不到, 何不自已變出一台? 就是抱著這份熱情, 2004年又投入了T-TOP的改裝. 一開始T-TOP 改裝路卻很難走, 因為當年的改裝廠C&C 這家公司已經不存在了, 所以零件的取得是相當的困難. 我花了半年的時間在網際網路上搜尋, 終於皇天不負苦心人, 讓我在美國Ebay網站上看到有人想要出售報廢FieroT-TOP屋頂, 這是一組從報廢T-TOP Fiero 直接切下來的車頂, 切斷的地方是在A柱和B柱上, 所以並沒有傷到原T-TOP骨架, 是一組不錯的堪用品, 於是我馬上加入了競標的行列, 在出價數次後, 誰知道因為稀有, 這東西競爭非常的激烈, 價格一直的在往上標, 抱著台灣人輸人不輸陣的決心, 也順便讓老美知道什麼叫台灣經濟奇蹟, 雖然慘痛付出許多新台幣才順利贏得競標, 但這一切都是值得的. 由於工作上就是專門在向國外購料, 及相關進出口業務, 所以得標後付完款很快東西就運回來了, 只是回來一看, 天阿, 怎麼缺了那麼多小零件? 而且連防水條都掛了當時心都冷了一半, 但是為了夢想, 又花了近一年的時間找來了全新的防水條, 鎖頭, 壓條, 組裝手冊, 及一些飾板零件, 只能說美國Ebay真是天堂 不過因為原改裝公司C&C已經不存在了, 所以Fiero T-TOP的零件真的可以說是貴的離譜, 而且還有惡意哄抬價格的情形. 除了主件T-TOP工字型骨架和兩片玻璃外, 其他的小零件如飾板, 防水條都是又買了新品, 一年多來林林總總花了10多萬元買零件才讓T-TOP改裝可以如願以償.

 

一年過去了, 零件準備齊全後, 總算是可以動工了, 當然首先是要翻修買來的T-TOP屋頂, 先將所有零件拆除分解, 初步清洗乾淨後, 去除原本的速力康膠, 除膠工作很麻煩, 整整搞了一個禮拜. 膠除乾淨後, 才送到工廠做噴砂順便除鏽的工作, 如此一來烤漆附著效果才會理想. 做完後送烤漆, 烤完漆還真的跟新的一樣耶.

 

T-TOP的工字型骨架整理完後就可以準備上Fiero車頂了, 因為Fiero GT的外殼都是玻璃纖維製品, 所以要拆屋頂外皮只要將車子的天篷拆下, 卸下幾顆螺絲, 就可以拆卸屋頂的外皮了, 拆除屋頂外皮後, 車子裡面的骨架就可以看見了, 當然別忘了後面兩片三角窗也是需要一併拆除的, 接著依照安裝手冊上的說明, 先以支架固定在A柱和B柱間, 當然A&B柱間要有適當的支撐, 才不會在切除屋頂板件時車體產生變形. 從美國買來的舊T-TOP屋頂是從原車A柱和B柱各五分之一處切斷的, 所以只要拿拆下來舊的FRP外皮合在屋頂上, 要切割的線條很容易就可以劃出, 當然依樣畫葫蘆, 要切除的FRP外皮也就不難處理了. 在將屋頂的骨架切除後, 就可以將T-TOP的工字型骨架裝上了, 其實也不需要任何的焊接工作, 只要用拉釘固定即可, 因為拉釘的使用數量夠多, 所以也沒有結構上不夠紮實的問題, 這也是原改裝廠使用的方式. 固定完成後, 打入了一般汽車原廠在黏住板金所使用的PU結構膠, 一方面是增加強度, 另一方面是防止異音的產生, 這樣就已經是成功一半了.

 

在主件組裝完成後, 再來就是FRP外皮的組裝, 防水膠條, 飾板的安裝, 因為是按圖施工,而且在更換的零件準備充足的情況下, 組裝上也並沒有太多的問題, 至於時間上, 利用上班空閒時施工的, 也只花了一個多星期, 不算太久, 可見這組為Fiero量身訂做的T-TOP套件產品成熟度還不錯.

 

等所有的外觀零件都安裝完成後, 再來就是室內飾板的修改, 說是修改, 其實也只有將A柱內飾板原車頂部份切除, 還有原室內燈再套上一組新的外殼罷了, 並沒有太大的工程, C&C改裝廠有設計四個A&B柱的蓋板, 等天棚重新做好後蓋上, 根本是看不到任何的切割痕跡.

 

常常有人問我, 這麼老的一部車應該都沒有零件了吧? 往往我厚厚的維修手冊和零件郵購型錄一拿出來, 都讓所有的人都覺得不可思議, 不但有零件, 還有喜歡D.I.Y. 車主必備的維修手冊, 俱樂部季刊其實美國的郵購方式是蠻風行的, 除了說要多花一筆運費和關稅外, 購料上根本不是一件困難的事, 至於如何向國外購料進口的經驗, 我可以再寫一篇專欄了. 但是也不一定是非得一定什麼東西都國外訂, 美國GM 體系的車, 引擎, 底盤零件的相通性非常高, 要從國內汽車材料商買到一些電裝品, 發電機, 啟動馬達, 引擎修理包, 墊片, 和尚頭, 輪軸諸如此類的東西都相當的容易.

 

看了我的部落格是否喜歡我的另類改裝? 如果口味不夠重請告訴我, 我再找些更另類的改裝~~

 

BackTop
系列文章