蘊藏武士敏捷的日本仕紳,Lexus LS 500h 日本富士賽道試駕

2017/11/07

時間推回到 1989 年,當時 Toyota 在北美正式推出旗下豪華品牌 Lexus,而背負品牌第一號車款重責大任的 LS400,在當年以在引擎運轉時依然能讓堆疊於引擎蓋上的香檳塔屹立不搖的能耐、以及能比擬歐洲豪華車對手的表現,打破當時世界對於日系車的印象;時隔接 28 載,在歐系競爭對手拉開領先幅度、 而上市長達 11 年的第四代車型也頗顯老態的情形之下,Lexus 終於推出了以全新 GA-L 平台打造的第四代 LS ,經由全新設計思維帶來的內外全面性革新的設計及科技,加上全新平台帶來以往想像不到的駕馭感受所累積起來的強化戰力,再次劍指其他歐系競爭對手;而此次 7car<小七車觀點> 獲得總代理和泰汽車邀請,前往日本富士賽道體驗新一代 Lexus LS 的魅力。

第一眼接觸到新世代 LS 最顯眼的特徵,莫過於作為當代 Lexus 車款的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩。不同於前代 LS 車系略顯突兀的樣式,雖然新一代 LS 將水箱面積加以放大,並且得利於邊緣自延伸而來的車頭線條,讓紡錘型水箱護罩的存在不再突兀,反倒有著渾然天成的視覺感受;而根據原廠表示,水箱罩內部的輻射線條排列靈感源自非洲大型闊葉棕梠樹,而為了讓表面質地在不同光線下能呈現不同風貌,也特地用上數個月時間以 CAD 開發及手工調整,其斷面的複雜程度更勝於一般車種,在不同環境下皆得以彰顯 Lexus 旗艦的不凡神韻。


用上數個月時間以 CAD 開發及手工調整的 Spindle Grille 紡錘型水箱護罩,輻射線條排列靈感源自非洲大型闊葉棕梠樹,在不同光線下能呈現不同風貌。

 


由上方 8 顆 LED 以及下方 16 顆 LED 構成的 LED 頭燈組所搭載的 AHB 智慧型遠光燈自動切換系統,也升級至兩個階段,系統會針對路況分別控制 LED 燈的開啟強度或距離,在光源不足的時候也會自動開啟遠燈,若發現對向有來車也會自行關閉,避免打鳥的情況發生 ;也而招牌的 L 行日型燈改以多組重疊的方式陳列,營造出高端車款的層次感。

 

LS 的總工程師旭利夫有云:「打造一部旗艦車款必須顛覆思維,在營造豪華感受的同時也要帶來創新、感性與感官刺激。」原廠宣稱新一代 LS 已經從傳統房車蛻變為轎跑,承襲 LF-FC 概念車的線條設計概念,在延續初代 LS400 的 YET 哲學下也將旗艦車款的長軸距與猶如 Coupe 的低斜車身輪廓結合;而在極為外擴的四周輪拱與略為前高後低的姿態結合之後,讓新一代 LS 在大膽前衛的設計中融入旗艦車款應有的尊貴氛圍,又完美融合 4-Door Coupe 動感的車身輪廓。


尾部線條同樣融入 LF-FC 概念車的設計精神,在光線下也可發現紡錘型水箱護罩的造型理念也自尾廂兩側往下並向內延伸,成為車尾線條的一部份。

 


尾燈以銳利的線條往車側及保桿延伸,而內部除了以多重 L 字型發光體與日行燈相呼應外,也融入鍍鉻飾條加強質感表現。

 


不同於上一代標準與長軸並行銷售的策略,此代 LS 僅具備單一軸距設定,車身尺碼為 5,235 x 1,900 x 1,460 (mm),軸距為 3,125 mm。原廠總設計師表示,僅有長軸的設定乃考量於車身線條的美感與消費者所需,開發之初便以長軸版本為開發準繩,並考慮此級距消費者對於車室空間的要求,因此一步到位提供消費者長軸版本,不另設短軸與以區隔。

 

除了外觀的全面革新外,內裝也跳脫歷代 LS 較為方正的線條設計。新一代 LS 的座艙各處都強調「おもてなし」(Omotenashi)待客之道的概念,將中控台上緣及副駕駛座一體化,並將各種顯示幕整合在同一個高度,同時將常用按鍵集中在駕駛伸手可及的範圍內,而智能多重駕馭模式的旋鈕也師法 LFA、LC 移至方向盤前方;而方向盤前的 12.3 吋全數位儀表雖然底比起對手的尺寸略小,但顯示的重點則是在投影於前擋的大尺寸全彩 HUD 多功能抬頭顯示器,可在駕駛前方顯示如導航路徑、跟車與車道偏移輔助系統作動狀態以及時速轉速等行車資訊,有助於駕駛注視前方路況,增加行車安全。




循跡系統及智能多重駕馭模式的旋鈕師法 LFA、LC 移至方向盤前方,並將駕駛時一切所需按鍵陳列於伸手可及之處。

 

而在講究將科技與人性結合的內裝中,身為豪華大型房車中的日本代表的 LS,也不忘將職人精神融入其中。中控台上的流動式金屬線條靈感源自日本古箏,而前座的空調出風口也隱藏在金屬橫條之中,其餘部分也輔以全皮革包覆,按鍵更是大幅簡化;旗艦版車型門板上的布料,以日本傳統摺紙工藝呈現,而車門飾板則是使用強化玻璃材質,經過稱為「切子」的傳統切割工藝處理而成,使得車門也具有宛如訂製車款般的層次質感;幾乎所有可看見摸得著的地方都看得見原廠所表達 " Time in Design " 穿越時空的設計哲學,以和風工藝詮釋豪華,展現出有別於德系大型豪華房車的感受;而依照等級不同,車門則具備縞木及縫線皮革等不同搭配。

相較於德系同級車,內裝毫無疑問將成為 LS 最大的強項,細膩精緻的日式氛圍不僅完全彰顯層峰買家的尊貴身份,更顯得選擇 LS 車主不凡的品味,從一分每一毫的匠心獨具,都體現了 LS 身為日系頂級旗艦身份的一絲不苟。若「見其車,知其人」這句話成立,全新 LS 在同級車中獨樹一幟的東洋風格,相信將與多數實事求是的台灣企業主其經營理念相得益彰。


流動式金屬線條靈感源自日本古箏,而前座的空調出風口也隱藏在金屬橫條之中,其餘部分也輔以全皮革包覆,按鍵更是大幅簡化,營造出日式家居般的禪意風格。

 






門板上的布料以日本傳統摺紙工藝呈現,而車門飾板則是使用強化玻璃材質經由稱為「切子」的傳統切割工藝處理而成,在不同光線下能呈現絢麗的光影效果,而下方也隱藏著以日本「行燈」為靈感的氣氛燈,使得車門也具有宛如訂製車款般的層次質感。

 

在全車四張座椅上,原廠也將「待客之道」的概念徹底落實。新一代 LS 在前座導入 Lexus 首見的 28 向電動調整機能,除了高級車常見的蝴蝶翼夾緊外,包含頭枕的上下前後、已被上半部單獨仰角調整等所有想得到的調整功能都有,每個體型都能調整至理想的包覆狀態。


新一代 LS 旗艦版車型在前後座都配置大型中央扶手,前座的線傳式排檔頭和 Remote Control 面板將扶手延伸木紋平面簡化成一個平面。

 

身為後座買家車款, LS500 旗艦版採用獨立四座布局,並採用類似客機商務艙的獨立座艙設計,而 LS500 旗艦版車型後座則搭載 18 向 Ottoman 座椅,而作為主位的右後座傾斜角度能達到 48 度;而得利於較上一代長軸車型延長 34mm 的軸距,在副駕駛座往前傾斜的情況下,右後座更能創造出長達 1,022mm 的腿部伸展空間,而小腿支撐墊也是幫助創造乘坐體驗的一大功臣,不過較硬的後座頭枕則是美中不足的地方,不過右後座在開門時能自動歸位,方便乘客下車,毋須在下車前花費功夫歸位後座,日式體貼展露無疑。


新一代 LS 全車系四座從坐墊到椅背皆具備冷熱通風機能,LS500/500h 頂級版以上前座更具備氣動按摩功能,而全四座的按摩功能則是旗艦版獨享。新一代 LS 搭載的氣動按摩功能,原廠宣稱為參照日本 Inada 及 Fujiiryoki 等大廠的按摩座椅之設計,所開發的全球首創氣囊式按摩座椅,而其中膨脹氣囊的設計除了能模擬真人拇指的按摩面積及力道外,也具備深層加熱功能;而在按摩模式上 Lexus 更向指壓師傅取經,開發七種紓壓模式以及施壓點,一切就是為了打造如真人按摩般的體驗。

 


LS500/500h 頂級版及豪華版標配後座音響控制面板。

 


LS500/500h 全車系搭載耗費六年時間開發的 Mark Levinson QLI Reference 音響系統,QLI 系統能將樂器、人聲及環境音分流,再組合成最適化的音訊傳至全車 23 具揚聲器,連後座車頂上亦不放過,完美音場彰顯本車價值所在。

 

而在安全配備部分,新一代 LS 全車系標配 LSS+ 主動式安全系統,LS500/500h 的自動遠近光燈切換功能則進化為 AHS 智慧型遠光燈遮蔽功能,而 LS350 則維持為標準的晚近光自動切換機能;不過較為可惜的是美、日、歐規搭載的 Lexus CoDrive 、 Pedestrian Alert 行人注意提醒以及 Active Steering Assist 主動轉向閃避功能等則尚未出現在台規車型的配備清單,而其他如 BSM、RCTA 等也列為標準配備。


因應低斜的引擎蓋造型,新一代 LS 配置 PUH 行人碰撞緩衝機制,在撞擊行人時引擎蓋絞鍊處會自動彈起,預防行人撞擊引擎本體。

 

新一代 LS 除了外觀內裝給人相當耳目一新的感受,動力部分也將新世代 Lexus 車款的趨勢徹底顯現,新一代 LS 市場在台灣市場具有 LS500、LS500h 以及 LS350 三個不同的動力單元可供選擇。 LS500 純汽油車款捨去原本的 4.6 升 V8 自然進氣引擎,改採全新開發的 3.5 升 V6 雙渦輪增壓引擎,利用直列式進氣歧管設計輔以缸內直噴技術加強燃燒效率、外加長衝程設計以及專用新型渦輪機,讓這具引擎可爆發 421ps/5,800rpm 的馬力以及 可在 1600~4,800rpm 發揮的 61kgm 扭力,而在馬力方面則比先前的 V8 引擎增加21ps,搭配 Aisin 新開發的 SPDS 10 速變速箱後,可讓 LS500 在 5.0 秒達成 0~100km/h 的加速。

而針對亞洲市場推出的 LS350 入門車款,也同樣會在 2018 年第二季台灣與大家見面。 LS350 搭載 3.5 升 V6 自然進氣引擎,搭配 10 速手自排變速系統,最大馬力為 315ps,峰值扭力為 38.7kgm ,據晚宴時特地趕到東京現場的和泰總經理蘇純興透露, LS350 的價格將極具競爭力,上市之時勢必引起頂級超大型房車市場的震撼。

而此次試駕的 LS500h 旗艦版,則搭載與 LC500h 相同的全新 Lexus Multi Stage Hybrid System,動力系統以 3.5L V6 汽油引擎與電動馬達、鋰電池組加上變速箱(四速自排與CVT無段變速系統)組成,在汽油引擎方面可以輸出最大馬力 299ps (295hp),而電動馬達則能輸出 60 hp,結合後可創造 359 hp 的綜效馬力。 這具引擎配備 Dual VVT-i 連續可變汽門正時系統,能依據行駛狀況讓引擎隨時維持高扭力輸出;而為了減少元件摩擦造成的動力耗損, 也用上輕量化的汽門搖臂及低摩擦阻力的正時皮帶,而 D-4S 多重燃油噴射系統則藉由最適化的供油方式,帶來更為節能的耗能表現。


S500h 旗艦版搭載全新 Lexus Multi Stage Hybrid System,動力系統以 3.5L V6 汽油引擎與電動馬達、鋰電池組加上變速箱(四速自排與CVT無段變速系統)組成,在汽油引擎方面可以輸出最大馬力 299ps (295hp),而電動馬達則能輸出 60 hp,結合後可創造 359 hp 的綜效馬力。

 

新一代 LS 與 LC 雙門跑車皆採用 Lexus 最新開發的 GA-L (Global Architecture Lexus) 模組化平台為基礎打造, 其將引擎與座艙前移到接近車身中央,並降低車身高度達到前中置引擎的效果,使其達到 52:48 的前後重量分配比,同時也導入最新的 VDIM 技術,整合了煞車、轉向、動力系統與懸吊系統;而 F-Sport 車款更加上主動式液壓前後防傾桿與 Dynamic Handling System,輔以前後鋁合金多連桿設定之後,也讓原廠有自信宣稱此代 LS 操控性為歷代之最。

但相較於競爭對手採用複合材質車體的潮流,新一代 LS 在這方面則較少著墨,小七於專訪中特地針對此點向原廠設計擔當詢問,他表示複合材質的採用最大的目的在於降低車重並提升車體剛性,新一代 LS 採用多重鋁合金材質,在車體技術已然成熟且車重已經有效控制的情況下,自然毋須再大費周遭地採用複合式材料,如此不但更能確保車主日後維修時的方便性,對於成本亦能有效低減,是為車廠與消費者雙贏的更理想選擇。


新一代 LS 車體複合材質著墨無多,但是基本上底盤卻大量採用鋁合金材質,對於減低車身重量有極大的幫助。

 

在全新模組化平台搭配講究平衡的電子輔助配備下,下賽道體驗後也發覺確實反映在操控性上。本次富士賽道是前 F1 賽道,所有媒體一人三圈,第一圈測試 Normal 模式,接下來測試 Sport 及 Sport+ 模式。 進入Sport+模式後可以發現引擎聲浪和懸吊都變得更加運動化,轉向感受也變得更為精準,讓人更有慾望往上試探 LS 的操控極限,但由於每兩台車有兩台 Safety car 在前後壓車,因此沒辦法測試極限,但是最後一個彎出彎後可以達到 200km/h 以上的時速,整體性能表現傑出。




本車操控相當靈敏,底盤安定性表現頗佳,不過相較於甫於西班牙試駕的 Audi A8 或其他歐系同級競爭對手,缺少車感或許是東西洋造車理念的差異, LS 可以讓人很輕易上手,攻克彎道的操控能力具備水準,駕駛樂趣表現也在水準之上,可惜透過匠心營造的聲浪與底盤安定性給予太多精雕細琢,一如車內精緻的細節一般絕對上乘,但卻少了一些駕馭的溫度。

 

我們相信沒有人會開 LS 上賽道,甚至小飆的機會也微乎其微。但是它的實力蘊含其中,較諸精準的操控性,我想更多人會沉溺在的是日式匠心獨具的豪華內裝與寧靜的車艙氛圍;新一代的 LS 精準到位地完成了每個細節,並且一代超越一代,一如大和民族精益求精永不鬆懈的精神,精準確實之外若能多點溫度,也將到達另一個層峰追求的境界。

而新一代 LS 除了高性能雙渦輪、節能掛帥的油電版本,更新增 LS350 的入門動力級距,大大降低了入手門檻;而雖然全車系排氣量皆維持 3.5 升所帶來的稅賦仍舊不低,但已經與原先 4.6 升的驚人稅金相比已經減輕許多,再加上無懈可擊的內裝配備、質感與設計感,以及與同級競爭對手相比較為優惠的售價等,相信能大為提高 LS 在台灣市場的接受度,也有可能掀起豪華大型房車的新戰火。

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